上汽大众ID. ERA 9X的增程器在严寒条件下表现怎样？

很多驾驶员担心电动车在冬天的表现。

极寒天气通常会让电池变弱，也会让增程器的噪音变大。

上汽大众ID. ERA 9X在黑河进行了严苛测试。

那里的气温低至零下30摄氏度。

这款车在极低温度下表现非常稳定。

它的动力几乎没有明显的减弱。

大多数增程车在电量低时会变得乏力。

它们的动力往往会缩水30%以上。

ID. ERA 9X解决了这个痛点。

在电池电量只有20%的情况下，它的百公里加速是6.31秒。

这个成绩只比满电时慢了0.8秒。

动力衰减率控制在11%以内。

在高速公路上超车时，它的加速感和满电时几乎一样。

这款车使用了特殊的涡轮增压技术。

这种技术和保时捷的发动机同源。

它能让发动机在低转速时反应更快。

高压直喷技术也让燃油在低温下燃烧得更充分。

车内环境非常安静。

增程器启动时，乘客几乎感觉不到。

车内噪音的变化量低于0.5分贝。

这个数值比翻书的声音还要小。

即使在雪地上行驶，舱内噪音也控制在58分贝以内。

这达到了纯电动车的静谧水平。

车窗使用了双层隔音玻璃。

车内还配备了主动降噪技术。

这些设计从源头上挡住了振动和杂音。

这款车的油耗表现也很出色。

它在海拔4000米的青藏公路上完成了长途测试。

实测百公里油耗只有4.57升。

这个成绩创造了吉尼斯世界纪录。

在零下30摄氏度的高速路上，它的亏电油耗大约是7升。

发动机在极冷环境下可以一次点火成功。

汽缸壁上有一层极薄的涂层。

它能减少摩擦并保护发动机。

电子水泵的设计也防止了冷却液冻结。

冰雪路面的操控安全性很高。

车辆在左右摩擦力不等的路面上紧急制动。

即使一侧是冰面，另一侧是沥青，车身也不会偏移。

在雪地转圈测试中，它的行驶轨迹非常精准。

如果车辆在135公里的时速下突然爆胎，底盘控制系统会立刻介入。

它能在毫秒之间修正行驶方向。

这能有效防止车辆失控。

这款车采用了成熟的EA211发动机。

大众已经生产了千万台这种发动机。

它现在被应用在新的增程技术框架中。

这套系统让电池和发动机协同工作。

中汽中心等机构认证了这些测试数据。

ID. ERA 9X证明了增程车可以在严寒中保持高性能。

它为低温环境下的汽车性能树立了新标杆。