年初那几天，我刚刷完朋友圈，看到不少做材料的朋友在吐槽，说自己公司从年底就准备暂停部分产线检修。本来想着趁春节后涨一波价，结果新年刚开工，前脚产业链刚冒出涨价苗头，后脚整车厂就又开始搞价格战，瞬间把那点希望浇灭了。
最先出手的是宝马和起亚。宝马可真是狠，全系都在降，最高直降三十万；起亚更是直接把入门价砸到了五万多。你别说，这一招很快就引来了其他外资品牌的跟进，搞得市场一下子热闹得不像开年，倒像年中冲量。
国产车哪能坐得住？才过两天，本土品牌也全线加入，燃油车、电动车一窝蜂地降。贴息、延保、赠险，全都堆上去。有人说国产车这波是被逼的，我倒觉得他们早就准备好了，毕竟之前靠打价格战起家的，这回也算是轻车熟路。记得我当时去看车，那销售口气都变快了几拍，连水都没顾得上喝，嗓子听起来都哑。
其实也难怪形势这么凶。外资车在中国的份额近几年被挤得只剩三成，2024年几乎一路滑坡。到了2025年，虽然下跌幅度没那么夸张，但不少品牌早已萌生退意，比如三菱都宣布退出了。可有些底子厚的品牌不甘心，他们试图靠降价再抢一次市场。这次韩国车头一个跳出来，也不是冲动。早些年他们的高管就放过话，说等国内车厂烧完资金，就是他们卷土重来的时候。现在动手，大概真是嗅到了机会。
国产车当然不会束手就擒。市场份额好不容易抢来的，谁舍得让？而且对价格战这事，中国车企向来不怕。你看这些年，国产燃油车、电动车价格一路打到三万多的都有。利润虽然薄，可有量在那。有人拿电视、电脑行业比，说它们曾经的净利润低到1%、2%，照样活得下来。汽车就算跌到4%，听起来也还算过得去。
但问题是，整条产业链的日子就没那么好过了。明明电机厂家才刚放出涨价计划，价格战一打，他们那点小算盘全乱了。我有个朋友就在电池厂，他说年前囤的几车原料，现在都不敢轻易动，怕越卖越亏。那种说不出的压抑劲儿，在走廊里都能闻出酸味。
不过，也不是所有外资车都一股脑儿拼价格。2025年丰田曾干过一件挺特别的事主动给供应商涨价。听着是不是怪？其实他们算盘打得精：让产业链企业挣到点钱，换来更稳的合作，也顺势在竞争中站稳脚。别忘了，他们全球利润那套盘子可比国产车宽裕得多，拿出一部分来“收人心”，对他们不算亏。
今年情况就更复杂了。除了明面上的价格比拼，暗地里比的还是人脉、渠道、合作稳不稳。尤其是那些规模不大的车企，这两头一压更难受大厂把价格吊得那么低，供应链的零部件又优先供给他们，小厂拿到货的成本自然更高。资金链如果紧个几周，说不定就断。以前我还在本地见过一家新势力车企的展厅，去年年底还人来人往，今年路过时只剩空空的展台，加油站旁边的传单还落了尘。
看着整个市场的拼杀，有时候真为那些做零部件的小公司捏把汗。涨价没戏，利润被挤，车厂还捏得更紧。可另一面，也有人悄悄等机会只要某几个品牌撑不下去，那些提前备好货的小厂，也可能捞上一波。市场从来就这样，不是谁恒赢，只是谁撑得久。
说到这，我突然想到，那天看新闻时电脑风扇嗡一声特别响，那种“轰”的声音把我吓得差点误以为地震。其实就跟汽车行业一样，看着热闹，其实里面每个零件都在发出不同的声音。
我挺好奇，如果价格战继续蔓延，你更愿意看谁最后转亏为盈？是坚持死扛的国产品牌，还是这批拼命反攻的外资车？
也许答案没人能说准，但你心里大概已经有了一个倾向。
全部评论 （0）