我早就说过，在能插电的混动车上用大容量电池，技术上根本不难，就是得花时间整体调整和逐步改进。
现在比亚迪真的推出这种大电池的混动车型了，就连宋Pro都有34度电的版本，大唐是66度，N9更是到了75度。
靠着快速充电技术，再加上充电站到处都在建，大容量电池的混动车用处也没那么大了。
比亚迪还是按消费者的想法来，给出了这么大电池的混动车，他们的电池容量从来不小气，还顺便提升了充电速度。
补充点，二代刀片电池加上快速充电，混动车的吸引力确实降了不少。N9用75度电的纯电续航，还没大唐的多，这点挺意外。还有305宽度的宽胎，腾势那边总爱留点小把戏来提醒人。既然都支持快速充电，混动车的价值就小多了。
纯电版的大唐还没出来，大型压铸技术用上了没。N9才9月份刚更新，现在又要改款了。N8L的重量居然比D9还重，我之前没想到。BYD的车型各方面都不错，就是别买太早的那批。1.5升的发动机，价格肯定压不到30万以下。
说起这些变化，比亚迪在电池和充电上下的功夫，让人觉得他们抓住了市场脉搏。宋Pro的34度电池版本，适合那些偶尔长途的用户，市区里纯电跑得够用，开出去也不愁。升级后，充电从慢吞吞变成几十分钟满血，省了不少等车时间。
大唐的66度，续航直接拉长，混动模式切换自如，油耗控制得稳。N9的75度更夸张，纯电部分能顶大半程，高速上电量掉得慢，整体开着省心。
快速充电站越来越多，家门口就有，混动车的油电结合优势没以前那么明显了。二代刀片电池耐用性强，安全又实惠，叠加快速充电，纯电车就够用了。N9续航不如大唐长，可能因为车身设计不同，空间大点电池效率就变了。
宽胎305的抓地力好，操控稳，但腾势总有这种小调整，让人觉得他们藏着掖着。纯电大唐要是尽快推出来，估计会抢不少风头，大型压铸做底盘，车身轻点，加速更猛。N9更新这么快，可能是反馈来得急，9月那批刚上市，就得优化电池管理和软件。
N8L重了点，比D9多出几十公斤，可能是加了更多安全配置，电池组大。BYD的品质高，内饰舒服，空间大，就是新款总有迭代，早买的容易觉得亏。1.5发动机调校好，动力足，油耗低，30万以内买混动，性价比高，但得等价格稳住。
总的看，比亚迪这些大电池混动，给了更多选择，开着轻松，不用总想着充电。快速充电让一切简单，电池容量大点，安心感强。车型间对比，宋Pro入门级实用，大唐中型均衡，N9高端拉风。腾势的宽胎和重量调整，可能是针对不同路况，N8L重了也稳。纯电大唐和压铸技术要是跟上，整个 lineup 就更全了。买车时多比比，别急，BYD的更新节奏快，耐心等值得。
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