高速一趟即悟：增程与插混大不同，差距很大！

高速一趟即悟：增程与插混大不同，差距很大！

上个周末，我借了朋友的理想L7跑长途。服务区加油时，盯着仪表盘上9.2L的百公里油耗，我第一反应是油表坏了！扭头一看，同行那辆比亚迪汉DM-i的车主，正悠哉地只加了半箱油。这一瞬间，我彻底懂了：原来增程和插混，跑趟高速就能见真章，差距比想象中大多了！这可不是纸上谈兵，而是方向盘后的真实体验。它们就像两个性格迥异的好兄弟，平时市区里或许分不出高下，可一上高速，谁更“会过日子”，一目了然。

原理大拆解：一个“变形金刚”，一个“移动充电宝”

要搞懂高速上的差距，得先明白它俩是怎么干活的。插电混动车（简称插混），就像个聪明的“变形金刚”。在市区堵车或者短途通勤，它能安安静静当一台纯电车跑，零油耗零排放，省钱又安静。一旦需要动力或者上了高速，它能立刻“变形”——让发动机直接介入驱动车轮。比亚迪的DM-i系统就是高手，发动机热效率能做到43%以上，比很多以省油闻名的混动系统还厉害。这种“油电双修”、无缝切换的本事，让它在高速上特别吃得开，能量利用效率非常高。

而增程式电动车（简称增程），原理更像是一个“背着移动充电宝的电动车”。甭管你是慢慢开还是高速狂奔，它的车轮永远只由电机来驱动。那个发动机（专业点叫增程器）呢？它只干一件事——烧汽油发电！发的电要么直接给电机用，要么存进电池里。听起来挺美，但问题来了：能量得转两次手。先得把汽油的化学能变成机械能（发动机转动），再变成电能（发电机发电），最后电能再变回机械能（电机驱动车轮）。理想L9在高速上跑，每烧一升油，光是这个转换过程，差不多就有10%的能量白白浪费掉了。这就像你用漏水的瓢去舀水，一路走一路洒，等送到地方，水自然就少了。

高速实测见真章：油耗差距，脚下见分晓

纸上谈兵没意思，真跑起来才见高低。我自己在京港澳高速上，特意在“亏电状态”（就是电池电量很低，主要靠烧油）下对比过：

比亚迪汉DM-i： 表显油耗稳稳当当停在4.6L/百公里左右。发动机直接驱动车轮时，方向盘能感觉到极其轻微的震动，提醒你它正在高效工作。

理想L7： 表显油耗直接跳到了8.9L/百公里。更明显的是，当电量从30%一路掉到18%后，再想加速超车，明显感觉车子“喘”了口气，没那么有劲了。朋友告诉我，要是在零下十度的东北，这差距更吓人，增程车甚至可能陷入“越跑电越少、越没力越费油”的尴尬循环。

这绝非个例。网上不少真实车主分享过类似经历：开理想L8跑高速，看着旁边比亚迪汉DM-p的油表只动了一小格，自己却加了近三百块的油，心里直犯嘀咕：“官方不是说亏电油耗才6.9升吗？怎么实际跑起来奔着11升去了？”而那位插混车主，表显油耗5.3升，和官方标的4.8升相差无几。难怪有人调侃，增程车在高速上有点像“油老虎”，一跑长途，标称油耗的“快乐表”就露馅了。

技术进化：差距在缩小，但本质差异仍在

看到这里，你可能觉得增程车高速上“没救了”？别急，技术也在进步！早期的增程车，有些新势力品牌在发动机技术上积累不够，用的增程器效率一般，高速上又吵又费油。但现在不一样了，像奇瑞、长安这些传统造车“老炮儿”也加入了增程阵营，带来了热效率更高的专用发动机。比如有的发动机热效率做到了惊人的44.39%，一升油能发出3.63度电，效率提升显著。再加上更流线、风阻系数低至0.26的车身设计，新一代增程车的高速油耗已经有了很大改善。

有媒体做过非常严苛的满载高速测试（顶着120公里时速跑），结果很有意思：增程代表星纪元ET跑出了7.27L/百公里，而插混代表吉利银河L7是7.21L/百公里，两者几乎相差无几！这说明在非极端亏电（比如系统智能保电）状态下，新一代增程车的高速能耗表现，已经非常接近插混车了。像问界M9在“燃油优先”模式（系统会努力维持电量，比如从52%开始跑）下实测高速油耗约6.88L/百公里，智界R7增程版类似测试也是6.88L/百公里，远非早期动辄10L以上的“油老虎”印象。

你的生活半径，决定了谁才是“真命天车”

所以，回到最核心的问题：增程和插混，到底该选谁？答案其实不在车，而在你手里握着的方向盘，主要奔跑在什么样的生活轨迹上。

如果你是“城市通勤族”： 每天上下班就几十公里，家里或者公司有方便的充电桩，一年到头也就节假日跑几趟长途。那么，增程式电动车简直是为你量身定制的“城市利器”！在市区，它就是一台安静、平顺、加速爽快的纯电车，每公里成本才一毛多钱，比油车省太多了。偶尔跑长途，就算油耗比同级别的插混略高一点（而且现在差距在缩小），但因为你平时绝大部分时间都在用电，算总账依然比传统油车划算太多。它结构相对简单，开起来的舒适感和纯电车非常接近。

如果你是“高速达人”： 工作性质需要经常跨城跑业务，每个月高速里程动不动就八百、一千公里，沿途充电还不太方便。那插电混动无疑是更务实、更经济的选择。它在高速上发动机直驱的效率优势是实打实的，能提供更稳定、更低的油耗表现。几年累积下来，省下的油钱绝对不是个小数目。就像济南那位车主对比的，同一条路，他的增程车表显7.7L，朋友的插混车只有5.5L左右，一百公里油费能差出二十多块，长途跑得多，这笔账就非常可观了。

特别关注点——严寒地区： 如果你生活在北方，冬天动不动零下十几二十度，那得额外多考虑一层。低温对增程车的影响是“双管齐下”：一方面，电池怕冷，标称能跑180公里的纯电续航，实际可能直接“腰斩”到70多公里；另一方面，车内取暖、给电池保温都得大量耗电，这电要么从本就不耐寒的电池里掏，要么让增程器更卖力地烧油发电，都会显著推高能耗。在这种极端环境下长期用车，插混依靠发动机余热供暖等方式，相对影响可能小一些，体验会更稳定。

告别纠结：适合的，才是最好的

跑了一趟高速，我才真切体会到：增程和插混，真不是简单一句“谁好谁坏”就能概括的。它们的技术路线不同，决定了各自擅长的舞台。增程像一位专注城市生活的“精致能手”，把纯电体验和消除里程焦虑结合得非常好；插混则像一位“全能多面手”，尤其在高速长途和综合路况下，展现了更高的能量利用效率和燃油经济性。

中科院院士曾打过一个生动的比方：现在选插混有点像2015年买4G手机，选增程有点像买3G手机——技术代际和效率有差异，但3G手机（增程）因其特定优势（城市体验好、结构相对简单）依然有市场，不会立刻消失。就像现在依然有人钟情胶卷相机的质感。

所以，下次选车，别再被“冰箱彩电大沙发”的表面豪华迷惑，也别被片面的“亏电油耗”测试吓到。关键是想清楚：你的日常，是穿梭于楼宇间的都市通勤，还是驰骋在延绵的高速公路？你的方向盘，主要握在哪种生活里？想明白了这一点，答案自然清晰。高速一趟，亲自体验，胜过千言万语。找到最契合你生活节奏的那辆车，才是真正的智慧之选。