你要是在大众流水线上干了20年，突然有一天组长拍着你肩膀说“下个月不用来了”，你什么心情？
2026年7月，这种事真就在德国沃尔夫斯堡的总部定了——之前传了大半年的“大众全球裁10万人”，7月9日监事会拍板，7月18日内部备忘录流出，海外岗再加5万，凑齐10万，刚好是大众全球66.7万员工的六分之一。 连带一起定的还有4座德国本土工厂的关闭计划：汉诺威、茨维考、埃姆登，还有奥迪的内卡苏尔姆厂。 这也是大众1937年成立88年以来，第一次关本土的整车产线。
很多人还记得前两年大家还在说“德系精工永不倒”，毕竟造桑塔纳、捷达、帕萨特、朗逸的那家，连续22年是中国车市销冠，2019年还卖了1097万辆压丰田拿过全球第一。 但2025年的财报甩出来，没人笑了：全年营业利润89亿欧元，2024年这个数是191亿，一年少赚102亿欧元，按现在的汇率折成人民币差不多791亿。 利润率只剩2.8%，卖一辆车的赚头，真就跟楼下煎饼摊加俩鸡蛋差不多。 股价更没法看，2021年还摸到357欧元的高点，现在停在105欧元，市值缩了七成，是2016年柴油门丑闻之后最差的成绩。
这次的调整是往自己身上实打实砍三刀。 第一刀砍人，德国本土先裁5万，再加5万海外岗，10万的盘子，CEO奥博穆在内部备忘录里写，大众现在的成本比同行高20%，不裁真扛不住。 第二刀砍厂，刚才说的4座，汉诺威是商用车厂，定在2032年关，埃姆登、茨维考都是乘用车厂，内卡苏尔姆是奥迪的核心厂，定在2034年关，消息出来德国IG Metall工会直接跳了脚，汉诺威和埃姆登的两个市长都公开表态反对，说关厂会影响当地上万家庭的生计。 第三刀砍产品，车型总数要砍一半，配置复杂度降75%，年产能从1200万辆往下削到900万辆，相当于直接砍了300万辆的盘子。
说起来大众也不是没赶早趟，2019年之后就喊着要搞电动化，ID系列2021年就在中国上了，但越混越差。 先不说决策慢——德国总部批个方案要过集团中国区再到董事会，一圈走完中国新势力都改完两次款了，人家新势力决策按周算，大众按季度都算快的。 光那个专门搞软件的子公司CARIAD，烧了200亿欧元进去，同一个车机功能在不同品牌上开发了六次，品牌之间各搞各的，钱花完了连个能跟国产车掰手腕的智能系统都没捣鼓出来，说白了就是花了大价钱请了个顶级厨师队，捣鼓三年端出来盘炒糊的蛋炒饭。
燃油车的老本还在吃，但在华份额已经从巅峰的20%往下掉，2025年大众在华总共交付269万辆，同比又跌了8%，市场份额掉到第三，前面是比亚迪，旁边是吉利。 电动车更惨，ID系列2025年在华才卖了11.55万辆，同比暴跌44.3%，直接回到2021年刚上市的水平，2026年5月的数更没法看，ID.3单月只卖了759辆，ID.4才1213辆，同月零跑卖了8.1万辆，小鹏卖了3.2万辆，百年车企的电动车，被新势力按月销按地上摩擦。 自救的路也没走通，投了小鹏，牵了地平线，搞了个大众安徽的“金标大众”，2026年6月才交了2423台，三年亏了超百亿，一边是燃油车的现金流在缩，一边是电动化的钱在烧，两头一挤，利润可不就腰斩了。
其实不止大众，整个德系车企2026年都在渡劫。 保时捷2025年运动豪华板块的利润直接从上一年的53亿欧元跌到0.1亿欧元，几乎是归零，2026年上半年在华销量又跌了32%，全球销量回到2020年之后的最低点。 奔驰那边停发了9万德国员工的年终奖，推迟了9个月发，工时从每周35小时涨到40小时还不加薪。 宝马刚把汽车业务的息税前利润率指引从4-6%砍到1-3%，直接回到2008年金融危机的区间，BBA三家2026年一季度在华销量全线跌了10%到27%，没一家幸免。
最邪乎的还是德国官方的态度，三十年前咱们用市场换技术，桑塔纳加价提车都要等三个月，现在下萨克森州的州长直接提议，让大众跟中国企业合作缩技术差距，萨克森州的经济部长也说“中国对于茨维考而言是一个机遇”，德国人开始主动找中国车企，问要不要去德国开厂了。
目前大众管理层说2030年前要削减110亿欧元的间接成本，工会那边已经拒绝了资方第一批裁员补偿方案，要求每裁一个德国本土员工至少要补20万欧元，汉诺威和埃姆登的当地政府还在跟联邦经济部协商，想再把关厂的时间往后延5年，下萨克森州那边已经跟三家中国车企接触过欧洲建厂的事，截至7月20日还没签最终的落地协议。
