你看到这个数字，国内的L2级辅助驾驶已经快有70%的渗透率了。意思是这类车上的功能已经铺得很广。可真体验过这些功能、用过的人，居然连10%都不到。大多数车主买了带辅助驾驶的车，功能其实一直闲着。你说这不有点儿浪费吗。

华为的靳玉志在深圳蛇口那场媒体日上，直接就把这点挑出来。他说华为乾崑搞的智驾体验中心，不是卖车的地方，而是想帮用户解决“不敢用、不会用、没地方学”这三个难处。

说到技术普及，其实进步挺快的。乾崑智驾搭载已经突破190万台，累计助手驾驶跑了128亿公里。更巧的是，最后一个100万台比前一个快了好多——12个月搞定，而前面100万台用了44个月。这说明车企上车很积极。可不管搭载量怎么涨，真正会用的人还是没跟上。靳玉志觉得核心问题就是大家没有体验机会、不知道该去哪儿学，也不清楚这系统到底能干啥、不能干啥，边界在哪儿。

所以，华为把体验中心设成一个公共空间。深圳深业上城已经开了第一家，启境是第一个入驻品牌，之后还会有别的品牌加入。7月20日他们办了第一场用户培训，目的很直接——让你从“不敢用”变成“敢用、会用”。体验中心不是你理解那种卖车型、推配置的地方，而是让你边上车边试，在真实场景里学怎么操作，弄清楚哪些情况能用，哪些不能用。到头来，衡量这事儿好不好的标准就是：事故少了，碰撞减少了，出行安全提高了。

体验中心这事，其实跟华为乾崑整个产业定位一脉相承。靳玉志对外说，他们做的是智能网联汽车的增量部件提供商，不跟整车企业抢造车的活儿。他们的逻辑很清楚：先拿“界”和“境”这两类合作车型做成标杆，证明方案可行、市场认了，等于是先练好底座，把这套公共技术用标准化方式嵌进更多车企的产品里，这就是他们说的“电子螺丝钉”——不是要替代车企，而是帮车企更快推智能驾驶。

“界”和“境”这俩是互补关系——用的是同一套技术底座，但目标用户不一样。“界”主攻30万以上的高端市场，“境”就管30万以下的普惠型用户。靳玉志说每年国内乘用车市场2000多万台，能让高端用户体验技术高度，又能让普通用户受益，还得拉更多伙伴进来才能让方案落地更广。

到头来，从体验中心到“电子螺丝钉”，华为乾崑试着解决一个大问题：技术可以量产了，但怎么让终端用户真懂、会用、安心用这些功能？200万台搭载量、128亿公里的辅助驾驶里程，只是开始。数据跑得够了，算力、工程、用户认知都到位了，最后把这颗螺丝钉真正拧到每个人的生活里——那就是每天出门有安全保障。