大家都知道，最近几年时间，国内汽车市场变化越来越快，新能源渗透率也不得不越来越高了，实际上，路上的绿牌车越来越多，对于日系燃油车来说，自然是够难受了。就拿最近两年，日系车在中国市场份额不断下滑的数据，就是够扎心的一个例子。尤其是对于我们国产“新能源”们来说，看着对手的时候，有那种逆袭的快感，车卖得好之后，日系只能干着急，或者有些像铃木、本田这样的，只能跑去印度找新路子了。总而言之，这个局面对于日系来说，基本找不到回旋余地，对中国市场也没什么招架之力了……
只是俗话说人类的算盘都是精明的！我们觉得，日系车去印度建厂是战略大转移，能摆脱中国供应链，够高明，只是印度那边的产业链未必这么想！这几天网上就出现了一个令人喷饭的大乌龙，日系车企刚在印度剪完彩，第一笔大钱就汇到了中国账户。原因也很简单，那就是日系想快点开工，只是印度本土造不出设备，哪怕是想绕开中国，也一样，日系的设备商们对中国制造太依赖，并且“天真”地以为，只要把厂搬到印度，就算彻底“脱钩”成功了。
铃木丰田在拿到报价单之后，对于这件事情产生的价差很重视，并且还是老老实实付了款。只是我们觉得，莫迪看到这份账单之后，应该是高兴不起来的，毕竟核心设备还是中国的，工厂还是中国造。
业内人士表示，虽然日本本土设备精度很高，只是这项采购的报价，比中国高出了三到四成，量产周期更是长达十八个月，主打一个慢，不像中国十个月交钥匙。本意是想省钱赶时间，比如长三角的模具、珠三角的焊装线、深圳的电控，甚至可以买到全套的生产线，主打一个效率，而不是“支持日本本土制造”。
况且数据也提醒日系车企，在强行脱钩的过程中，对于产业链逻辑是致命的，而且出现断供的情况下，搞不好让工厂停摆。所以在造车这行里，想完全绕开中国，对于成本控制影响很大，非常不建议这么做。
最后账本向日系车企“呼吁”，下次莫迪再提“印度制造”，就直接拿出ACMA的数据回应，就说是市场规律说的，这些设备是长三角造的，不是古吉拉特邦造的。
所以其实从当前的情况来看，不仅仅是我们中国在卖整车，中国供应链在卖，就连日系车企在印度的厂也在卷，虽然说日系想逃离中国，只是我们对于日系的遭遇却没有多少同情。原因很简单，平常在中国卖车，让你们多搞点电智化，你们不搞，好像新能源要害你们似的，到了要去印度救命，一个个喊着要脱钩，一边买中国设备一边跑，活该！
