“雷军没来”这句话成了2025广州车展的意外热词，它真的只是个八卦吗？当流量明星老板们开始悄然退场，我们却看到华为乾崑首次独立亮相，与车企“一起开饭店”的深度合作正在重塑行业格局——不再只是供应商，而是深度参与品牌定义、定位与共创的合伙人。新能源车占比飙升到57.97%，消费者不再只关心续航，而是执着于‘得房率’和‘搭子身份’带来的情绪价值；与此同时，小鹏、赛力斯、理想等品牌都将AI技术视为核心战略，VLA模型让车辆能‘看见、听懂并自己行动’，甚至可以通过强化学习越开越聪明。而当行业大佬们对技术路线争论不休——李斌坚守纯电，何小鹏押注混动，沈斐则认为‘把纯电和换电做好就足够’——这背后实则是中国汽车产业从营销驱动到全链条硬核实力比拼的深刻转型。一次车展，看到的不只是车，还有未来智能汽车如何完成从“机器”到“伙伴”的进化关键五步。

主持人:我们这一期要深入探讨的，是2025广州车展背后的一场静悄悄的革命。你有没有发现，今年车展最出圈的一句话不是哪款车的发布，而是工作人员随口一句——‘雷军没来！’嘉宾:对，我一进场就听到了这句话。说实话，刚开始我以为就是个偶然，毕竟大佬也得休息。但后来越看越觉得，这不光是雷军个人的事儿，你有没有注意到，他这已经是连续缺席上海和广州两届车展了？主持人:是啊，去年他还高调出现在北京、广州车展，今年突然就隐身了。你说，这背后是不是意味着什么？是不是咱们看车展的方式也得变一变了？嘉宾:我觉得这更像一个信号。以前车展是‘追星现场’，谁家老板站台，媒体就围上去拍。现在不一样了，大家好像没那么追着人跑了，反而都围着车看、看配置、看智驾、看座舱。说白了，流量明星退场了，真刀真枪拼技术的时代来了。主持人:所以，这次车展到底在比什么？只是少了几个明星面孔吗？还是说，整个行业的重心已经悄悄转移了？嘉宾:绝对是重心转移。我逛了一圈下来，最大的感受就是——以前是看谁嗓门大，现在是看谁内功深。比如说，你刚说雷军没来，但另一边，华为可真是无处不在。有业内人士转了一圈直接说，‘哪哪都躲不开华为’。主持人:这话我听过！华为乾崑这次是第一次以独立展商身份亮相，展台上一堆合作车型，岚图泰山、阿维塔07，还有东风猛士的车，全挂着‘华为乾崑智驾’的标。连广汽丰田、东风日产这种传统品牌，前挡风玻璃上都贴着‘鸿蒙座舱’。你说，这是巧合吗？嘉宾:哪是巧合，这是布局。华为已经不满足于只卖技术了。你看阿维塔，他们跟华为的合作现在叫‘HI PLUS模式’。你刚说这个词，我来给你拆一下——简单讲，就是以前华为可能是‘卖厨子’，现在是‘一起开饭店’。从用户调研、产品定义、开发、营销，全都深度参与。主持人:等一下，你是说华为现在不光提供智驾和座舱，连这车该卖给谁、长什么样、怎么定价，都在插手？嘉宾:没错。阿维塔董事长王辉自己都说了，合作已经扩展到用户洞察、产品定义、团队共建这些环节。这可不是简单的供应商关系了，更像是深度绑定的合伙人。而且不止阿维塔，华为还跟广汽搞了个‘启境’，跟东风合作推了‘奕境’，合起来就是‘一塔两境五界’——说白了，就是华为在车圈搭了个大生态架子。主持人:我懂了，就像你装修房子，以前是买现成的瓷砖、灯具，现在是直接请个全案设计师，连你家孩子喜欢什么颜色都管。但这事儿听起来挺美好，合作真有这么顺利吗？嘉宾:怎么可能没摩擦？广汽总经理閤先庆就坦白说，他们团队跟华为‘争吵非常多，有时候拍着桌子关门就走’。两边都是技术出身，都觉得自己的方案最牛。主持人:嚯，拍桌子？那最后怎么收场的？嘉宾:华为那边的靳玉志说，吵到激烈的时候，他会提议先停下来冷静一下，再回来谈协作。你看，这就像两口子过日子，理念不同就得磨合。但结果呢？启境品牌已经定下来了，定位高端智能新能源，瞄准三十五万元市场，目标还是‘业界天花板’。主持人:三十五万元市场……听着就卷。不过你说的这个‘深度合作’，我脑子里突然有个画面：以前是车企自己画图纸，华为来装系统；现在是华为直接坐进设计会议室，连方向盘该转几度都参与讨论。嘉宾:你这个比喻挺准。以前是‘你出车，我出技’，现在是‘我们一起生孩子’。而且不光是华为在变，整个车展的氛围都在变。你注意到没，新能源车的比例已经飙到百分之五十七点九七了。主持人:对！去年才百分之四十三点七二，一年涨了十几个点。展出的一千零八十五台车里，新能源有六百二十九台。这已经不是趋势了，是现实。而且你看人流量，21号到22号，蔚来、乐道、赛力斯的展台，全是人挤人。嘉宾:所以啊，现在车企拼的不只是动力系统，还有空间和个性。你发现没，大家都在推大空间的车，MPV扎堆上新，岚图梦想家山河、吉利银河V900，零跑也来了个长续航SUV。介绍的时候，全都强调一个词——‘得房率’。主持人:得房率？这词我熟，买房的时候天天听。车里也讲得房率？嘉宾:对，就是车里头实际能用的空间占比，说白了，就是去掉‘公摊’还剩多少。现在消费者不光看续航，还要看这车坐得舒不舒服，能不能装下一家人的行李和心情。主持人:有意思，那除了空间，还有啥新玩法？嘉宾:个性化成了新赛道。蔚来出了ET9地平线特别版，颜色叫‘拂晓黎明’‘日照金山’，听着就跟艺术品似的。乐道L90还搞了个黑骑士特别版，限量九百九十九台。欧拉更直接，口号是‘年轻人的严选搭子’。他们总经理吕文斌说，年轻人要的不是代步工具，是能表达态度的‘搭子’。主持人:搭子？这词现在是真火。你是说，车不只是交通工具，还得有性格，能代表车主的态度？嘉宾:没错。就像你选朋友，不光看能力，还得看聊不聊得来。现在买车也是，你得觉得这车‘懂你’。所以车企开始玩颜色、玩限量、玩情绪价值。主持人:那技术上呢？除了华为的智驾，还有啥硬货？嘉宾:AI是今年的关键词。小鹏展台直接打出了‘AI改变世界’的标语，说自己是‘物理AI世界的出行探索者’。何小鹏说，他们的第二代VLA视觉语言动作模型，已经让他们看到了从L2迈向L4的确定路径。主持人:VLA？这词听着像密码。它到底是个啥？嘉宾:简单说，VLA就是让车不仅能‘看见’路，还能‘听懂’你的话，甚至能根据指令自己做动作。比如你说‘找个最近的充电桩，顺便绕开施工路段’，它真能自己规划路线。这就像有个更懂事的副驾，不光会开车，还会读空气。主持人:那这玩意儿啥时候能用上？嘉宾:何小鹏说了，第二代VLA、Robotaxi、人形机器人IRON，还有飞行汽车，都计划在二零二六年量产。虽然听着像科幻，但至少说明，他们已经在往这个方向走了。主持人:二零二六年……还挺近的。那其他家呢？嘉宾:赛力斯发布了魔方技术平台2.0，说是面向AI驱动的智慧电动车平台，把能源、底盘、电子电气架构全升级了。理想也宣布要给AD Max车型推VLA充电和防御性自动紧急转向，AD Pro车型则会推送城市NOA功能。他们高管范皓宇说，这个VLA司机大模型，推送之后还能通过强化学习自己进步。主持人:还能自己进步？那不就是越开越聪明？嘉宾:对。而且不止车企，连供应商也在发力。元戎启行说他们正在推RoadAGI，这个系统能让你用自然语言下指令，车就能在真实环境里自己找路。你动动嘴，它就自己开，这才是真正的‘动口不动手’。主持人:听着是挺神的。不过说到技术，我注意到一个事儿——各家对未来的路线好像吵得挺凶。小鹏刚出了增程车，何小鹏说未来是‘纯电加混动’，增程更适合全球推广。但李斌呢，坚持纯电才是终极路线。沈斐更狠，说‘把纯电和换电做好，根本不用做增程’。这三个人，咋差这么多？嘉宾:其实他们说的都不错，只是角度不同。何小鹏想的是全球市场，很多国家充电基建没国内好，增程确实更实用。李斌是从长期看，认为纯电才是终极方向。沈斐呢，是基于用户数据说话——他说增程用户一年可能就烧两三次油，国内充电已经很方便了，何必多一套系统？主持人:那数据上有没有支持？嘉宾:有。从二零二五年八月以来，国内纯电车型销量同比增速已经超过了增程车型。这说明什么？可能意味着消费者对充电便利性的信心在提升，纯电的竞争力也在回升。主持人:所以，增程是不是只是个过渡？嘉宾:至少在当前阶段，它还有市场。但未来怎么走，还得看基建、成本和用户习惯。没有谁一定对，也没有谁一定错。主持人:聊了这么多，我脑子里慢慢清晰了。如果让我总结，这届车展透露出的行业变化，大概有三点。第一，竞争重心从营销造势转向了技术渗透和生态构建。第二，产品不再只是功能堆砌，而是要兼顾大空间和个性化表达。第三，未来的胜负手，可能就在AI驱动的全栈能力和清晰的技术路线选择上。嘉宾:总结得准。而且你有没有发现，这些变化其实都在指向一个方向——车，正在从‘机器’变成‘伙伴’。它不光要跑得快，还要懂你、陪你、甚至帮你做决定。主持人:所以，一场车展，我们看到的是一个行业正在经历一场深刻的重塑。嘉宾:现在再听那句‘雷军没来’，感觉完全不一样了。它不再是个八卦，更像是一个时代的背景音——个人英雄主义的潮水在退去，深度硬核竞争的浪潮正在涌起。主持人:是啊。第一，车展的主角不再是老板站台，而是技术落地和生态协作；第二，产品竞争进入了‘基础功能+个性表达’的双重赛道；第三，AI正在从概念走向量产，成为未来出行的核心驱动力。本期节目就到这里，感谢你一路的陪伴，咱们下次车展，再一起看门道，少凑热闹。