从1辆到1500万辆走了17年，从1000万到1500万只花了1年零1个月，比亚迪把时间线拧成了弹簧，越拉越紧，越弹越猛。
数字摆在那儿，心跳跟着一起加速。
2025年增速减了点劲儿，可年销仍旧超过450万辆，还是那个断崖式领先的角色。
王传福在台上摊开手，语气平平却句句在点子上：技术领先度没有前些年高，新产品的惊艳感在往下走。
听到这话，技术团队心里咯噔一下，产品经理暗暗松口气。
众人面面相觑，谁都懂这个信号——自曝短板的那一刻，多半已经把新牌揣兜里了。
2026年的方向就两件事，像两把钥匙挂在门口：大电池和辅助驾驶。
新车会有，但主角并不靠喊数量，而是靠把技术落到地上，中不中，拿路测和用户嘴里的“真香”说话。
电池这条赛道，刀片技术亮相已是五年前的旧事，节奏得往上拎。
半固态刀片电池被摆上台面，能量密度冲到每公斤三百瓦时，纯电续航朝着一千公里那个门槛迈过去。
高压平台抬到九百到一千伏，兆瓦级闪充跟着铺开，充电不再像煮面条等水开，五分钟把电灌进去，仪表盘跳出四百公里补能的数字，手心发烫，心里也热乎。
光储充一体化的超充站在地图上密密麻麻，覆盖全国八成核心商圈和4S店，城市里开着电车，再不怕像找厕所一样左顾右盼。
充电站边的风从广告牌后面绕出来，卷起车主的一角衣摆。
一位大叔挽起袖子，看着屏幕，忍不住跟工作人员抬杠：“五分钟就四百公里？中不中？”工作人员笑着摆手：“试着充，表走得明明白白。”旁边小伙子打趣：“要不再给它点儿辣子，让它跑快点。”众人一乐，数字在屏幕上蹭蹭往上涨，焦虑像耳朵里的嗡鸣，一下子消了。
混动这边DM技术继续往前开票，更新到六点零。
插混车型的纯电续航被拉到两百五到三百五十公里，早晚通勤来回不费油，周末郊游也不心虚，亏电油耗再往下削十个点，省得实在。
修车店门口，那位跑网约的师傅跟同伴嘀咕：“跑一天不进站，心里不慌，踩油门也不肉，值不值？”同伴摆手拍他肩：“值，省下的不是小钱，是真金白银。”这几句直来直去的话比海报更顶用，像把米缸盖掀开，余粮在那儿，看得见，心里就踏实。
辅助驾驶的劲风从年初就刮起来，全民智驾被按下加速键。
2026年收口，打一场“关门战”。
硬件策略清清楚楚地列着，十万元以下的车，上高速导航辅助，车道合流、匝道进出都能带着走；十万元以上的车，把城市导航辅助端上线，红绿灯、复杂路口它愿意动脑筋。
真正能不能站稳，终点落在端到端大模型的学习能力上，越跑越熟，越学越像老手。
工程师坐在副驾，把手搭在膝上，看着前方说：“拐弯它知道留余地，变道它先看后镜，再给转向，规矩都在那儿。”体验员问：“遇上非标路口会不会犯迷糊？”工程师轻敲仪表台：“行百里者半九十，最后这一脚，靠算法啃下来。”
技术铺开不靠喊口号，还要靠车。
王朝网作为基本盘，八百万辆的累计销量打了底子，秦、宋、元几位老兄成了真正的走量主力，月月两到五万台那种。
轿车这边，秦MAX把身形提到A级偏上的尺寸，轴距做到了二千八百二十毫米，零百加速压进五秒级，家用里自带点性能光圈。
买菜接娃一路安稳，绿灯时脚下轻一点，心里那个“哎呀真带劲儿”的小火花就蹦出来。
更高一层的大汉摆在汉L之上，目标直指主流豪华的大型轿车，内部空间被当成重点打磨，把行政旗舰的那份派头坐实，二排过道宽敞，靠背角度不抠门，肩颈承托一到位，商务人群会心一笑。
SUV里，大唐站在唐L之上，体量更大，六座布局，车长五米三，轴距三米一，后轮转向和云辇-A上车，掉头不再像牵头大象，城市里拐弯也不露怯。
大汉和大唐会成为王朝网的新旗舰，外观风格焕一套，气场要拉满。
海洋网的节奏硬核又灵活，四年时间攒出六百万的累计销量，宋PLUS、海鸥、海豚、海豹四个名字分别站成了“百万级选手”。
轿车的新动作里，海豹08把定位放在中大型运动轿车，动力释放敢冲一千匹马力，目标对上小米SU7，直道上敢抬头，弯道里不拖泥带水。
海豹07有了两条腿，之前的插混版外，再上纯电版本，车身横向多出十毫米的宽度，激光雷达和更高阶的辅助驾驶跟着装备齐了，整车像个认真练过的选手，肌肉线条和大脑反应同时上线。
SUV里，海狮08把体格放大，车长超过五米，轴距超过二米九，六座或七座随家庭需要定，后备厢拿捏露营装备不费劲。
年轻人围着车转圈，小伙伴之间三连发问：“改装空间大不大？家里接娃坐得下不？跑山会不会晕？”销售顾问笑着摊手：“看这尺寸，动静两相宜。”
腾势这一摊，今年做了人员调整，车型是多了，数字没起色，MPV的冠军位子让了出去。
隔壁极氪9X交卷漂亮，给了不小刺激。
外界判断不缺技术，差在有气场的设计。
规划里摆出七款新车，脉搏跳得密。
腾势Z把自己打造成双门跑车，很多人把它当作“平价版仰望U9”，三电机列队，云辇-M磁流变悬挂托底，零百冲进三秒级，赛道日那种兴奋感往往一个油门就拿到。
腾势D9做加长版，第二排是重点，被安排进更豪华的航空座椅，面向三十五到四十五万的MPV用户，商务接待与家庭长途两手抓。
腾势N8L与N9的纯电版本把超级e平台搬上来，兆瓦级闪充和三万转电机填充在配置单中，直白的话叫“快、稳、狠”。
腾势N8重新回到舞台，定位大五座插混SUV，可把它看成小一号N8L，实用主义会对这车点头。
腾势Z7放在中大型轿车区间，价格往二十万下探，承担走量的任务不藏着掖着。
最后一台是旗艦级行政轿车，名字还没定，目标对上奔驰S级，尺寸和质感都冲着商务豪华这条路走。
公司里一位甲方坐进试装车，摸着后排中央扶手说：“坐着得有面子，也要有里子。”司机在前排咧嘴：“气场要立起来，技术才不憋屈。”
方程豹的故事有点出其不意，本来以为是秀技术的个性化品牌，结果变成走量王。
钛7上来就成“现象级产品”，八十天拿下累计五万的销量，国内SUV里只排在小米YU7之后。
品牌在年终前七天就完成了2025年的销量目标，团队把横幅一拉，气笑都出来了。
新一年三款车排队亮相，镁系列登场，首款轿车叫镁9，轻量化给足，目标对向保时捷帕那美拉，性能当头扛大旗。
钛9当钛系列旗舰SUV，继续用承载式车身，大六座的布局给到一家老小或三代同行，定价上大概率还会“给人一个意外之喜”。
豹3负责把越野门槛拉低，入门级选手直接把价格做进二十万以内，泥地、碎石、浅沟这些路况不再把人拦在营地门外。
周末露营时，朋友问车主：“这路难不难？”车主把帽檐一拨：“不怵，方程豹这回是‘野孩子’，能玩，敢玩。”
仰望一边维持顶级技术与豪华表达，继续当那支火把，照亮国产高端化这段夜路。
新年里投出一台U7GT，性能比U7更猛，造型语言也会换一个风格。
设计部门里灯光亮到深夜，师傅围着黏土模型转圈，反复推敲腰线与空气动力的关系，用“水过无痕”的目标要求车身风阻，把“快”写进每一条曲面。
旁边有人打趣：“这要干成，‘真香定律’又该应验了。”
海外布局也不闲着，专为南美市场打造一台紧凑型皮卡，定位在SHARK之下，承载式车身做工用料往耐用和成本友好去靠，2026年率先在巴西上市。
当地用户把皮卡当“工具加伙伴”，能拉能装还得耐造，越跑越能挣钱，这一点逻辑放在谁身上都好使。
回到市场层面，技术上车可能再掀起一轮销量高峰，王朝网与海洋网的体量已经很大，像一锅满到沿口的汤，再沸也得讲究节奏，爆发式的增幅告一段落，增长的担子落在腾势肩上，不破不立这句话说在这里恰到好处，得把设计这层“皮囊”破开，气场立住，技术才算真正被看见。
出海成绩单同样亮眼，2025年的出口量接近一百万台，比亚迪在全球赛道上离丰田这个第一越来越近。
面前的路像石滩，摸着往前走，脚下稳了，步子自然能迈大。
对普通用户来说，变化落在生活的细处：充电更快、更密，续航更长，电车不再“挑剔”；插混的纯电续航到两百五到三百五十公里，把日常通勤裹得妥妥贴贴，亏电油耗再省一成，钱包更能喘气；十万元以下的车也能用上高速导航辅助，十万元以上的车把城市导航辅助安排上，拥堵里减少那种“手忙脚乱”的窘迫；六座七座的大车让一家人不再为了第三排争吵，行政旗舰把二排的体面和舒适都备齐。
有人开玩笑：“这波要是成了，早晚得‘可劲儿造’一把自驾游了。”一句话，把期待写在笑声里。
读者心里也有一杆秤：五分钟补能四百公里，是不是缓解了长途焦虑；一千公里级续航，是不是意味着一周城市里根本不用找桩；高速NOA和城市NOA铺开，是不是能让新手不再“手心冒汗”；腾势的设计翻身，是不是会让商务圈里多一个选项。
问题一个接一个，答案得交给时间，也得交给那一声“中不中”的实测宣判。
那一头，研发楼里灯光常亮，工程师们在白板上写写改改，调度表像棋盘，棋子在格子里准点挪动。
有人念叨“磨刀不误砍柴工”，有人回一句“不破不立”。
几句老话被反复提起，不是为了端着腔调，而是为了提醒自己别丢了方向。
中国车市的浪一波接一波，热闹天天都有，真正能留下的，是把技术拧成体验的那段功夫。
这个节点上，比亚迪把“速度”的故事说完，开始讲“落地”的故事。
谁在等？
经销店门口排队的人在等，充电站里看表的人在等，驾驶席上按下导航的人也在等。
等一个更快的加电，等一次更稳的驾驶，等一台更合心意的新车。
行不行，路上见。
本文就是想把社会正气给宣扬起来，压根没有要去侵犯版权或者肖像权的想法哈。要是真有侵权的情况，就赶紧联系我们，一起商量着来处理。
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