被网友催着改款的真·网红，长城这次真听劝了，新款坦克300直接把油耗和内饰的短板给补上了，大屏、混动、通风按摩椅全给配齐，可卖20来万的价格硬是一分没涨，这下城市代步和长途穿越都舒服了。
有哥们儿给我发私信吐槽，说他开老款坦克300去接女朋友下班，结果被姑娘嫌弃车里太糙，油耗又高，说坐着像坐拖拉机。这哥们儿一怒之下差点想换台理想L7，结果去店里一看，新款展车往那儿一摆，他当场就挪不动步了。坐进车里，摸着带通风按摩的纳帕皮座椅，看着那块比老款大了一整圈的双联屏，转头就问销售“这真是坦克300不是坦克500吧？”销售回了他一句“哥，这就是新坦克300，20万出头就能落地。”这哥们儿瞬间觉得自己那台老款不香了。
这种场景最近在很多坦克4S店都在上演。说真的，我身边至少有四五个老款车主已经在琢磨置换的事儿了。大伙儿都在讨论，这回长城是不是真急了，能把配置堆到这个份上，还压着价格不涨价。咱得好好掰扯掰扯这台车到底改了啥，怎么就突然让这么多人破防了。
先说说油耗这个老毛病。开过老款的都知道，那台2.0T配采埃孚8AT的机子，动力是够用，但城市里走走停停轻松干到十三四个油。玩越野的兄弟可能不在乎，但绝大多数人买这车还是得天天通勤接送孩子。这油耗放在现在92号汽油七块多的年代，加一箱油四五百块跑不了几天，说实话挺肉疼的。
新款的解决方案是加了一套48V轻混系统，同时把变速箱换成了长城自研的9AT。这个9AT是个什么概念，它比老款的8AT多了一个挡位，齿比范围拉得更宽。起步用电辅助，高速巡航用第九挡把转速压得很低。有媒体实测过，城市综合油耗能压到十个左右。十个油对于一台两吨多的带大梁的硬派越野车来说，已经算是相当体面了。而且这套轻混系统在红绿灯起步那一下，电机介入的那股劲儿，能明显抹平涡轮迟滞，整个车开起来顺了很多。这种顺滑感对于日常通勤真的太重要了，你想想早高峰堵在路上，一脚油门一脚刹车，老款那种低扭不足然后涡轮突然起压往前窜的感觉，开久了真的累。新款把这毛病治了，这一点比单纯省那两三个油更让人舒服。
然后是车里这套智能座舱，这才是老车主破防的重灾区。老款那个内饰，说好听叫硬派，说难听点确实有点毛坯。中控屏尺寸不大，车机偶尔卡顿，语音控制经常听不懂人话。新款直接换了两块12.3英寸的大连屏，用了高通骁龙8155芯片。8155这个芯片现在很多三十多万的新能源车都在用，流畅度完全不是一个级别。语音控制能连续对话了，你说“导航到公司、打开座椅加热、播放周杰伦的歌”，它真能一次性全给你办了。而且整个UI界面重新设计了，一些越野信息比如海拔、气压、车身倾角、四驱状态，都能在大屏上直观显示。老款车主看到这个，再看看自己那块动不动就转圈圈的屏，心态不崩才怪。
舒适性配置这块就更离谱了。老款座椅硬，长途开着腰疼，后排坐垫偏短，老婆孩子坐后面不舒服。新款直接给你上了NAPPA真皮座椅，前排带通风、加热、按摩，后排座椅坐垫加长，靠背角度也能调了。方向盘加热也有了，冬天上车不用再用两根手指捏着方向盘了。ANC主动降噪加上双层夹胶玻璃，关上车门的一瞬间，外面的嘈杂声真的小了很多。很多人可能会说，硬派越野要这些花里胡哨的东西干嘛。但我想反问一句，谁规定硬派越野就得吃苦受罪了。带家人出去玩，路上让老婆按着摩刷着剧，让孩子舒舒服服睡一觉，这难道不是越野生活的一部分吗。长城这回想得很明白，真正买这车的人，大部分时间还是在铺装路面上跑，把舒适性拉满，才是对用户最大的尊重。
说完了变的，再说不变的。车壳子底下那套硬货，非承载式车身、分时四驱、前后两把差速锁、坦克转弯、蠕行模式，全都在，一个都没少。这套东西才是这台车的魂。它意味着你把车开进老掌沟、开到阿拉善、开上川藏线的那些不知名的烂路，你心里是有底的。原厂状态下，接近角33度，离去角34度，离地间隙224毫米，涉水深度700毫米。这些数字摆在这儿，懂越野的人都知道含金量。你不需要后期花几万块去改装悬挂升高，原厂素车就能应付绝大多数越野场景了。这也是为什么很多改装店老板对这台车又爱又恨，爱的是销量大配件生意好做，恨的是原厂给的太多，车主改动的空间变小了。圈里有个段子，说以前玩牧马人的大哥，改车花了二十万，车里坐进去还是不舒服。现在玩坦克300的小年轻，20万买个素车，啥都有，还舒服，剩下那二十万预算，拿去加油或者再买台小车代步都够。这就是时代变了。
价格这个事必须单独拎出来说。新款上市之后，很多人本来以为加了这么多配置，价格怎么也得往上窜个一两万。结果官方指导价出来，基本跟老款持平，入门版还是二十万上下，高配也不过二十三万左右。这个价格是什么概念呢。你去看看合资品牌那边，一台本田CR-V或者丰田RAV4的混动中高配，落地也得这个价。那两车就是典型的城市SUV，没有大梁，没有锁，没有低速四驱，离地间隙也就十六七公分，上个马路牙子都费劲。你花同样的钱，你能买到一台带大梁、带三把锁、带全地形反馈系统、还能用上8155芯片车机和NAPPA真皮座椅的硬派越野车。这个账，消费者算得过来。所以现在坦克300抢的不仅仅是BJ40这些传统越野车的市场，它是在疯狂蚕食那些原本想买合资城市SUV的家庭用户。我一个做汽车销售的朋友跟我说，好多进店看坦克300的人，之前对比的车型根本不是什么牧马人烈马，而是CRV、荣放、途观。这个现象很说明问题，说明这台车已经破圈了，它的受众群体被极大地拓宽了。
关于48V轻混在极限越野下的可靠性问题，现在圈子里确实吵得挺凶。有人担心电机和电池长时间在颠簸涉水环境下扛不住，维修成本高。从目前已经提车的车主反馈来看，日常使用和轻度穿越都没出什么幺蛾子。长城敢把这套系统装到坦克300上，内部肯定是做过大量耐久性测试的。毕竟这台车的用户是真会拿去豁沙淌河，不是摆着看的。如果出现问题，那对口碑的打击会是毁灭性的。所以这块还得让时间来验证，现在下任何结论都为时过早。
再从另一个角度聊聊，为什么长城要这么玩命堆料。因为坦克300现在是整个长城集团最挣钱的车型之一，也是品牌向上的旗帜。这台车月销常年过万，曾经一度出现过等车等三四个月的盛况。在硬派越野这个小众市场里，它硬生生卖出了主流家轿的体量。长城很清楚，不能吃老本，得在对手追上来之前把自己的护城河挖得更深。捷途旅行者、方程豹豹5这些后起之秀来势汹汹，配置一个比一个卷。长城如果不拿点真东西出来，市场份额很容易被蚕食。所以这次改款本质上是一次防御性进攻，用超预期的配置把性价比打到极致，让对手很难在同样的价格带里出牌。毕竟在20万这个区间里，能把带大梁的硬派越野和智能舒适座舱结合得这么彻底的，目前确实只有坦克300这一款车。
还有一个特别有意思的现象，就是二手老款的价格现在有点绷不住了。新款消息一出，很多二手车商手里的老款坦克300突然就不好卖了。因为买家都在想，我添个两三万就能买到新款，有轻混有8155有通风按摩，我干嘛要买台二手老款回去受罪。这导致老款的保值率神话出现了一丝松动。虽然坦克300的保值率在越野车里依然是天花板级别的存在，但这一波改款对老车主的背刺感，确实有点类似当初特斯拉降价时候的味道。不过话又说回来，早买早享受，老车主开着这车走南闯北去过的那些地方、看过的那些风景，是新车主暂时还没拥有过的。这笔账怎么算，每个人心里都有自己的答案。
最后回到文章开头那哥们儿的问题，他到底换没换。我前两天问了他一嘴，他说已经订了新款征服者，纳帕真皮内饰加ATT轮胎的选装包都勾上了，落地二十三万多。老款置换给了店里，补了大概六万块的差价。他女朋友现在坐进新车，座椅按摩一开，双联屏里放着综艺，再也没说过像拖拉机了。这哥们儿跟我说了句掏心窝子的话，他说以前他觉得越野车就得糙点才有味道，现在他才明白，那纯粹是厂家给的配置不够，给自己找的安慰。这话虽说有点绝对，但仔细琢磨，好像还真是那么回事。
