车友圈最近可热闹了，本田在国内的新车计划直接甩出一把“大礼包”五款新品，价格区间从四万出头到八万多覆盖得稳稳的。车型类型也很齐：能轻松应付上下班的舒适大踏板、有点野心的跨界探险踏板，自带复古情怀的攀爬车，以及两款适合追求性能的四缸猛兽。不同喜好的摩友，都能在这波新品里找到一个目标。单从配置更新到售价调整，本田这次确实给足了关注度。虽然钱包还没热，但光看参数、外形，已经让人心里发痒了。接下来，就带你一步步看它们的本事到底在什么地方。
先聊佛沙350，新款直接把售价压到40880元，还加了一些实用升级。一发动机，330cc 单缸水冷，动力平顺，低速不再闷，市区走走停停不累。油耗稳定在3升出头，11.7升油箱跑三百五十公里没问题，上下班一周都不用想着加油。780mm座高对中等身材很友好，我第一次坐上去，脚掌可以稳稳踩到地面，心里那份踏实感很明显。186公斤的整备重量，在中大型踏板里算轻的，挪车掉头不费事。48升座桶装两个全盔正合适，再加USB-C快充，手机导航一路在线。电动风挡升降顺滑，我曾在高速上试过，把风挡升到最高，呼呼的风噪瞬间降下去。安全配置也没落下，ABS和牵引力控制上齐，就算地砖路打湿也更踏实。
佛沙的兄弟ADV350，价格多了千把块，换来了探险的气质。145mm离地间隙，前后减震行程比佛沙长不少。我骑它去过一段碎石路，前叉压过去只传上来一点点钝感，不会颠得牙酸。15寸前轮和带混合胎纹的14寸后轮，让它在城里和郊区都能抓住地面。座高增加到795mm，不过座位狭窄，上车不觉得费劲。它有探险和城市两套原厂配件，护杠、尾箱这些直接工厂装好，不用忙着找改装铺。假如你平日里想轻松通勤，周末还要拐进郊外土路透口气，这台车会让你觉得物有所值。
轮到CL500，这台58800元的复古攀爬车，老远就能认出来。立起来的油箱做得很有味道，粗壮的双排气盘旋到尾部，声音低沉且有点脉动感。我站在它旁边，感觉像是街头的展品一样。动力来自471cc的双缸水冷发动机，起步柔顺，加速线性，看着转速表攀升的节奏有种莫名的满足感。滑动离合的加入，让低挡切高挡那一下变得顺滑，刹车急了后轮也不会跳。我曾在市区的密集红绿灯中穿行，轻盈的车身和窄座墩，让它像一条灵活的鱼，游来游去兴致很足。
接下来是高阶玩家的领域：CB650R与CBR650R。这两台售价八万二起步的四缸车，是不少摩友的梦想机。649cc直列四缸发动机本来就耐听又耐操，这次标配的E-Clutch电子离合，让它的日常友好度提升不少。我特意试了试，堵车时完全不用捏离合，车速控制和平顺换挡全交给系统来做，左手舒服极了。切到手动模式，原汁原味的机械感又回来了，山路激烈驾驶那种吸油门的快感一点没少。CB650R的外形更利落，适合城市里玩溜；CBR650R套壳战斗范更强，风道低、弯里抗风阻的稳定性好，适合冲刺。
不同车，依旧有着本田的那份细致耐用。佛沙350适合万事求稳的代步用车主，ADV350则挑动了喜欢轻越野的心，CL500做到了骑在路上你就是风景，而CB650R、CBR650R则满足了提档拉转的大男孩梦。我甚至想过，要是空间和预算跟得上，把踏板和四缸一齐收了，然后周末随心情选车，应该很爽。
如果真让我选一台，可能会犹豫很久。平时通勤佛沙省心，偶尔撒野ADV有意思，CL500适合心情需要仪式感时，四缸双雄则是随时点火、马上能肾上腺素飙升的伙伴。话说回来，你更想哪一种？市区穿来穿去的轻松，拐进郊外泥路的自由，还是一次低扭声浪的仪式体验？留言里说说呗，看看咱这群人到底会败给哪台车。
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