老车重谈｜进口大贸的本田CB750一万余公里使用心得-有驾

老车重谈栏目并非是一个蹭热点蹭流量的栏目，了解我的人都知道，我很少去主动蹭流量，发的一些新车内容往往总比别人慢一步，因为总是想留给自己多一点思考的时间，这样就慢慢的淡出了流量大咖的领域。

后来发现老车其实也有好多可以讲的地方，经过了长时间的市场检验，得到的信息往往更全面更真实，对大家在二手车市场的选择会起到一定参考作用，这就是老车重谈栏目的意义所在。

但老车何其多也，我不可能在自己有限的时间和精力里把所有老车都骑上一万公里以上，再给大家写上一篇内容详实事无巨细的使用体验，所以，来自车友的使用报告就成了我获取素材的重要方式。

今天要讲的这辆车，就是本田的一款进口大贸车型——CB750，这里要感谢我的粉丝群里面的忠实读者勇哥，山东人青州人，七零后，这辆车就是他的座驾，购置于2024年3月，至今行驶里程为14142KM，完全满足老车重谈栏目里面要求的行驶里程大于一万公里硬性要求，想起那年勇哥买这辆车之前打电话询问我值不值得买，当时劝他人生苦短，不差钱的话就干吧……

老规矩，先讲优点再讲缺点。

优点之一，动力平顺低扭充沛油耗低，运转品质好。

CB750搭载的是一款水冷并列双缸发动机，实际排量755cc，最大功率扭矩分别为51KW/7000转和69NM/6500转，由于采用的是SOHC的配气机构，因此发动机的缸头部分显得很紧凑，看起来非常秀气。

这款发动机的用料其实一般，因为本身发动机的出力就不算特别的出色，强化程度一般，因此用不着上狠料也能保证不错的耐用性，这在本田中低端车型上是很常见的操作，压缩比仅仅为11：1，谈性能的话，大概率与动力猛兽无缘了，这点与欧洲车型相比完全不是一个路子。

但是也切勿因为我这么说而小觑了这款车，因为排量搁在那里，再怎么说也是750级别的排量，身大力不亏的道理在这里得到了完美演绎，低扭尤其强劲，二档稍稍给油就能得到相当强悍的加速力道，没有骑过大排量机车的新手可能会感到恐惧。

尤其难得的是，这款发动机的振动抑制相当不错，噪音也不大，几乎没什么多余的杂音，同时油耗也非常低，正常骑行的话，百公里油耗大约4.5升左右，猛一点骑行会超过5升，六档不到四千转就能达到100KM/H的时速，但是这可是一辆排量750cc级别的车型，能有这个油耗已经算是非常难得了，在能提供如此动力性能的条件下还能做到如此低的油耗，实属不易。

优点之二，骑行感受不错，没有任何感觉别扭的地方。

CB750车重190KG，这符合日系中量级机车的重量水准，既不会太重导致操控差，又不会因为极端讲究轻量化导致成本大幅上升。骑姿的设定非常符合人体工学，骑行三角舒适，长途行驶也不会感觉疲累，直道稳定性不错，高速不会轻易发飘，弯道行驶时也很利落干脆，非常容易掌控，这也是本田一贯的优势，没有桀骜难驯，只有服服帖帖。

值得一提的是四种骑行模式，由于搭载的是电子油门，因此四种骑行模式的动力表现和电控介入深度有明显差异，在运动模式下，动力输出最为直接，TCS的介入也最少，而在雨天模式下，动力输出表现与500级别相当，TCS的介入也最为深入，同时TCS的介入细腻而不突兀，显示了本田在调教上高人一筹的实力，这也是国产车目前急需解决的差距。

优点之三，质量很稳定，设计上也很人性化。

这辆CB750购入至今将近两年时间，行驶里程数14000余公里，没有出过任何问题，没有漏油漏水异响，也没有大灯进水手把开关褪色仪表各种报警等国产车常见的小毛病，质量可以算非常稳定了。另外在设计上也非常人性化，保养时师傅说各个部件安置的位置非常顺手，简单的工具就能拆卸空滤机滤，仪表界面清晰易读，大灯虽没透镜，但照明亮度也不错，没有什么设计上的缺陷，这点还是值得表扬的。