你有没有发现，现在路上跑的日系车，真的是越来越少了？我前几天翻了下 2025 年在中国的销量数据，忍不住揉了揉眼睛日系车的市场占比只剩 12% 左右。要知道，在 2020 年，这个数字还在 24% 上下，五年过去直接腰斩，从主流变成了边缘玩家。
其实日系阵营的整体表现，基本就看三家老牌丰田、日产、本田。它们的销量情况，几乎就是整个日系在中国的缩影。
先说丰田，算是这一年里撑住了局面的。全年卖了 178 万多台，比去年多了 0.2%。虽然增加不大，但起码止住了 2022 到 2024 连续三年的下滑，让人有种总算松一口气的感觉。我有时也会想，如果不是它的品牌底子厚，光凭这些纯油和油混车型，换别的厂估计早就撑不住了。
而日产就惨一些了，连着七年销量下滑。主打的轩逸卖了 32 万，加上其他车型才凑到 65.3 万台，同比还跌了 6% 多。相比之下，本田的表现更让人心里一惊全年只卖了 64.53 万，直接暴跌了 24%。这种跌幅，看着都替它捏一把汗。
这几年日系车的落差，其实是之前埋下的坑一起爆了。过去它们惯用的老套路是在日本总部拍板，国内就是卖成品、加点小功能。燃油车时代行得通，毕竟“洋品牌”溢价还管用。但新能源的风一吹，这套再也没法打了，10-20 万的燃油市场早被国产品牌抢走。
不过我回顾三家的 2025 操作，觉得未来不全是坏消息。
丰田看得最透，把研发权搬到中国。常熟的研发中心成了主力，第一款由中国工程师主导的铂智 3X，直接按中国用户的喜好来造激光雷达、智能座舱、鸿蒙生态，一个都没落下。关键是售价 10 万起，还顶着合资车的身份，结果几个月卖了 7 万台。我记得试车时，阳光打在车身的漆面上，反射出细腻光泽，让人忍不住多看几眼。
更会玩的是，它还把右舵版卖到香港，价格翻了一倍。以后要是在更多右舵市场投放，这种“用中国开发定义全球产品”的思路，很可能成了它的新武器。2026 年的铂智 7，估计也能延续这个势头。
日产没丰田的底子，求生欲就更强。在营销上愿意放下架子，甚至把主打舒适的车内座椅单卖出来，玩梗吸引话题。我看过一次，他们在展车旁模拟客厅场景，那种绒面触感，让人坐进去就不想起来。新品方面，借东风的技术推出了纯电 N7、插混 N6，销量还算稳，天籁也直接上了鸿蒙座舱，智能化体验比以前强多了。这种尝试可能会成为它拉年轻用户的关键。
而本田的路线正好相反，先收拾家里的事。它斥资把广本发动机供应链收归自己，全资掌控核心部件，省钱又灵活。我记得工厂参观时，空气里有一股淡淡机油香味，机器的轰鸣充满节奏感，让人有种干劲十足的感觉。
在电动化吃亏的本田，决定收缩纯电投资、转向油混。其实它自己有不错的 i-MMD 技术，但在雅阁等主力车型上居然没用，这就像一支乐队没有主唱的感觉，好端端的机会用不上，真是可惜。2026 年的混动雅阁还得下半年才上，这段时间只能靠现有车型撑着。
为了稳住人气，本田也玩了一点“小聪明”，推出了限量版飞度，价格不高，却配上大屏和三合一无线互联功能。实车的时候，我轻敲屏幕，反馈流畅得像智能手机。但它只做了 3000 台，刚好等于是全年销量的量，一种“人人都是限量版车主”的心理玩法。只是听说部分地区开始加价，我就觉得，这味道又变了。
总的来说，2025 日系车虽然整体表现一般，但三家的转型动作还是挺明显：丰田大胆下放研发、日产抱团中国技术、本田先内整再转型。短期内可能不会有爆款，但起码止住了继续暴跌的势头。
2026 要想逆转并不轻松。但我想，只要它们放下老派的高高在上，按照中国用户的喜好去做，守住一定的市场份额是有可能的。毕竟现在，中国的新能源供应链和智能化生态，才是它们活下去的依靠。
你平时选车，会考虑这些日系品牌的新变化吗？比如更懂中国消费者的设计，或者智能化的升级，这些能打动你吗？我挺想看大家对它们的转型到底是接受、还是觉得为时已晚。
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