过去我们体验过不少高端座驾，从顶级豪华到性能旗舰几乎都有涉猎。比如劳斯莱斯幻影、古思特，或者宾利飞驰、慕尚这些代表作。
在它们之中，标准轴距版的宾利慕尚无论是驾驶质感还是座舱舒适度，都令人记忆深刻；而奔驰S级虽然略低半阶，却依旧能与它们比肩，不论是坐在后排还是握着方向盘，距离顶级体验其实并不遥远。
S级向来不仅是奔驰的旗舰，更是汽车行业的标杆。若要评出“世界上最值得被称为好车”的几款作品，它几乎不会缺席。与同级的宝马7系、奥迪A8L相比，S级在优雅与豪华氛围上的拿捏始终更胜一筹，这也让它年年稳居细分市场的销量冠军。哪怕我个人更偏爱四驱的A8L，在质感和仪式感上，也依然不得不佩服S级的深厚功底。
为了纪念卡尔·本茨发明汽车140周年，奔驰推出了全新一代S级轿车。虽然严格意义上算一次极度彻底的中期改款，但官方称其为“S级历史上单代升级幅度最大”的一次迭代——整车超一半零部件为新开发或重新设计，达到约2700个。
外观上，新S级首次采用可发光进气格栅，面积扩大约两成，并辅以三维镀铬星徽与四根横向饰条。DIGITAL LIGHT双星大灯的照明区域扩大40%，远光射程最长可达600米。尾灯重新设计为“三重星徽”结构，点亮后辨识度极高。当前后灯组同步点亮迎宾动画、侧裙区域铺展光毯时，那种仪式感相当迷人。长轴距车型车身达到5304毫米，气场更显沉稳。
动力系统全面电气化，全系列标配ISG智能电机与48伏轻混技术，从六缸柴油到新V8汽油引擎，再到插电式混合动力版本，覆盖完整。
S580 4MATIC长轴距版搭载新一代V8（M177 Evo），最大537马力、750牛·米扭矩，进排气系统全面优化，响应更快、能效更高。
S450和S500 4MATIC长轴距版使用直列六缸汽油机（M256 Evo），峰值扭矩可达640牛·米。插混版本S580e长轴距版纯电续航约100公里，足以应付多数城市出行场景。
底盘依旧是S级的看家本领。这次加入“智能魔术车身控制系统”，能借助云端数据提前识别路面信息，预调悬挂，舒适度更进一步。后轮转向系统标准4.5°、可选10°，后者能让庞大的长轴距S级在狭窄路段掉头时灵活得像中型车。
进入车内，智能与豪华感被重新定义。
中控区由14.4英寸触控面板与12.3英寸副驾娱乐屏构成“超级屏”，副驾区可开启隐私模式，以免干扰驾驶。后排两个13.1英寸独立屏幕与可调至43.5°的头等舱式座椅相搭配，继续巩固“S级=首席乘坐空间”的口碑。安全带可加热至44℃，冬季上车时的那份暖意相当贴心。Burmester 4D环绕声系统配合座椅振动单元，再加上19个电机提供的“热石按摩”，不亚于移动的SPA舱。
更大的变化在于奔驰自研的MB.OS智能架构。这是新S级的数字神经系统，与AI深度融合。车机助手“小奔”可以识别情绪、实现自然语言交流。新版本的城市与高速领航辅助系统借助传感器矩阵，让S级率先在中国市场实现“车位到车位”的智能驾驶。智慧泊车功能进一步升级，结合后轮转向，停入紧凑车位也不再考验驾驶者技能。AR平视显示系统可将导航信息与前方实景无缝叠加，沉浸感与安全性同步提升。
在欧洲，S 350 d 4MATIC的起售价约12万欧元（含税），1月30日起可在线订购。按以往节奏推算，中国市场的上市时间也不会太久。
新一代S级既守住了“豪华标杆”的底线，也在智能、电动化时代给出了全新答案。看得出来，奔驰依旧在用最稳妥的方式，告诉世界“什么才叫豪华的未来”。
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