最近和修理厂老王聊了聊全新问界M7，别看他对新车没啥特别感兴趣，但他说：这车增程系统现在真挺靠谱，不像之前那些频繁抱怨的老款。听他说这话，我想起刚看到的销量数据，22万辆的订单压根不是吹的，全新M7确实在市场上搅了局。
说实话，这车的定位让我摸不着头脑——28万到38万，12个版本，纯电、增程，5座、6座，简直一锅粥。你说这样好不好？我得承认，看着眼晕，但仔细想又觉得它挺聪明。能满足不同需求，覆盖面广，这手笔其实找到不少潜在客户。就像打牌，你知道手里有好牌，但到底该怎么玩，得看你对家和场面气氛。
先说说它的尺寸和空间。我刚才翻了下笔记，上一代M7的空间设计经常被大家诟病，尤其是第三排狭窄，用户吐槽不少。全新M7这回轴距拉长，车身也更方正，给人空间感不少提升，6座版想当然地成了家庭用户的首选，可是这第三排仔细比较乐道L90和领克900就有差距了。L90的第三排座椅虽然空间不算超大，但靠垫宽敞且可调节，乘起来舒服；领克900那是5.24米的大块头，第三排空间直接拉满，带热风通风功能，直逼豪华级别。M7的第三排就没那么好，它没有加热，也没通风，关键是头部空间还紧凑，别说长途坐六个成年人，就算偶尔撑场面也得让位了。
你说这区别重要么？对有小孩的家庭可能影响没那么大，但如果家庭成员多或者常年需要多人出行，空间布局和舒适度直接影响心情啊。毕竟车是用来舒服开的，不是拿来考验肢体灵活度的。
动力上，增程版是M7的主力。纯电版本价格不便宜，还只有后驱，0到100加速7.8秒，这数据比不少20几万的纯电SUV都慢。考虑到纯电市场续航竞争激烈，续航虽有660公里，但我那位朋友买车时谈到：你现在买个续航还不够700km的纯电，我是挺犹豫的。这也是用户心态——数字漂亮不代表对实际使用贴心。
增程系统方面，老王提到激光雷达加持的Pro+版本，辅助驾驶这块进步挺大。我自己试驾那版本，对比理想L7，M7的辅助驾驶系统在高速和复杂路况下反应更灵敏，虽然还没达到特斯拉那种完全自动，但至少日常使用更轻松。可问题来了，如果想把辅助驾驶做到满血，要额外加3.2万买断高阶系统，整体加起来5.2万的差价，普通消费者就会皱眉头，这成本对比买车价格不算小。
我最初觉得不买满血智能辅助驾驶版本的讲法不合理，全新M7本体升级很大，辅助驾驶不是唯一卖点，现在看来，这个观点得小修正。对很多用户来说，中规中矩的辅助驾驶功能其实够用了，性价比反而更高。
说到性价比，这车和理想L7、L8对比，我还真有点惊讶。M7的起步版增程5座版本价格比理想L7低2.2万，配置上两车差不多，空气悬架、辅助驾驶也都配全了，电池纯电续航甚至比L7多了近30公里。6座版对比理想L8，M7也便宜2万多。有意思的是，理想虽然是增程领域的老大哥，但现在问界这个新晋选手，品牌热度和市场表现明显让理想开始感受到压力。
供应链这块我估计问界其实下了很大功夫。去年碰到朋友研发，他说产品研发就像抓取一锅汤里面的食材——要找到最鲜的那个点很难，尤其供应链紧张时，你得妥协用次优材料或者改设计。问界能在短时间内策略调整，压缩成本，丰富版本，尤其智能辅助系统用激光雷达补盲，这背后供应链协调能力不是盖的（这段先按下不表）。
我问销售小刘：消费者最关心问界和理想，到底买哪个？小刘笑说：聊的最多就是纯电版本太贵，增程够用又便宜2万左右，那大多数还是增程派。这个成交声音背后是市场真实反馈，纯电销量没那么爆。
说到这里，不得不提一下我个人的小情绪，真心觉得全新M7版太多选择搞得人头大，一个不小心选错版本，用到后续升级啥的麻烦死了。火候拿捏不住，厂家直接就把用户推到销售那边慢慢挑，增加选购成本。
总结下来，全新问界M7不像之前的版本那么简单粗暴，它在细节和科技上都升级了，但也带来了选择压力和成本矛盾。市场竞争激烈，理想、领克、乐道这些选手都不让路，就看消费者更青睐哪种妥协。未来几个月销量继续上涨怎么样？真是挺令人期待的。
最后想问问你——如果你预算30万，增程和纯电你会选哪个？空间够用重要，还是续航和辅助驾驶功能更吸引你？我觉得，这些生活中的细枝末节，才是决定买不买车的关口。
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