堵归堵，充归充，电车跑长途越来越顺畅，春节高速充电602万次增长超过五成，桩多态好管理更贴心

堵归堵，充归充，电车跑长途越来越顺畅，春节高速充电602万次增长超过五成，桩多态好管理更贴心

说起来, 咱们电车跑长途, 就算遇到堵车, 充电这事儿也比以前顺溜多了。就拿我来说吧, 之前过年坐绿皮火车卧铺去远地儿, 全车厢六七十号人, 就那么仨插座充电, 那时候真体会到给电池充电, 在长途路上有多让人糟心。对比之下, 现在的电车充电体验真的进步太多了。

你看, 刚过去的春节假期, 高速路上电车充电都达到602万次了, 比去年多了足足五成以上, 涨幅特别大, 可是咱们没怎么看到说大家抢充电桩的新闻, 对吧。这可不是说高速上充电就完全不排队了, 而是现在排队变得特别有章法, 让人心里有数。

像有专门的人引导你去哪个桩位, 如果你前面的人走了你没注意, 还可以重新排队拿号, 甚至还能把去对面方向的车分流过来充电, 这样就省了不少时间。万一哪个充电桩坏了, 立马就有人过来修, 人要是太多了, 也会有人在旁边协调管理, 帮你找桩, 比以前可规范多了。

你想想, 要是回到七八年前, 那会儿给电车充电, 感觉就像是开盲盒一样, 你开着车兴冲冲地跑到充电站, 结果到了才发现, 嘿, 这桩是坏的, 或者根本就没几个能用的。

现在可完全不一样了, 光是高速公路上就有七万多个充电桩, 而且这些桩都能在手机上直接查到, 哪个能用, 大概要等多久, 清清楚楚的, 咱们心里就有底了。开车的朋友们也越来越会替别人着想了, 纯电车一般充到八成左右, 差不多够用了, 就会主动把位置让出来给后面等着的人。

那些插电混动的车呢, 基本上就是稍微补一点点电, 俗称, 奶一口, 就赶紧走了, 把充电桩留给那些更着急, 或者电池更空的纯电车主, 大家互相体谅, 体验就好很多。

肯定会有人说, 就算这样, 不还是得排队吗, 话说回来, 加油的时候不也得排队吗, 上厕所高峰期不也得排队吗, 对吧。最主要的区别就是, 以前咱们排队充电, 心里没个准儿, 不知道要等多久, 特别没底气, 现在呢, 咱们等得明明白白, 知道大概还要等多久, 心里踏实多了。

要我说, 还有更省心更划算的办法呢, 很多人觉得服务区的电费会贵一些, 其实你往高速口外面多开个三公里, 很多地方的充电站电费就能便宜一半, 而且那里通常不用排队, 还能顺便找个地方安安静静地吃顿热乎饭, 或者喝杯咖啡歇歇脚。

所以啊, 现在不少老司机都学会了, 索性就下高速去充电, 又便宜, 位置还多, 挺好的。

话说回来, 这些充电技术也在飞速发展, 真的很给力。比如现在那种换电站, 一天能换一百九十多块电池, 比充电快多了。还有一些大电池的增程电动车, 充满油和电, 都能一口气跑上一千五百公里, 基本上不用担心续航了。

更厉害的是那种超大功率的快充, 充电速度非常猛, 只要短短的五分钟, 就能给车补上四百公里的续航里程, 就像给手机充电一样快。总而言之, 电车充电这事儿, 真是越来越方便, 越来越让人放心了。