2025年，BBA在国内市场的销量相比上一年整整少了约26万辆。如果把时间拉回到巅峰的2021年，这个缺口更是接近50万台——也就是说，近乎半个中高端市场的蛋糕，被别人端走了。那么，究竟是谁接住了这波机会？
不少人的第一反应是鸿蒙系，这个答案确实站得住脚。2025年，鸿蒙系整体卖出58.9万辆，同比提升了32%，是当之无愧的“大赢家”。其中问界品牌占了大头，贡献了71.8%的销量，M9和M8可谓是核心战力。至于其他几个子品牌，尊界瞄准的是超豪华市场，尚界的价格在20万以内，不算在中高端范围；智界R7成绩不错，接近8万辆；享界S9和S9T加起来也就3.5万辆，表现相对平平。
新势力里，蔚来算是另一个亮点。它的年销量达到了32.6万辆，同比增长高达46.9%。而在这一片竞争激烈的蓝海中，岚图的成绩让人眼前一亮——年销量首次突破15万台，同比飙升了87%。其中高端MPV“梦想家”贡献超过8万辆，在细分市场稳居领先；岚图FREE卖了3.7万辆，同比增加82%；年底压轴登场的岚图泰山，上线首月就拿下近5000辆订单，开局顺利。
说岚图，不只是因为数据好看，更因为它对传统车企有借鉴意义。无论是国企还是民企，在向新能源转型的过程中，如果想塑造一个中高端品牌，岚图的打法值得研究。它是最早与华为开展智能化合作的车企之一，凭借这一点在智能化升级浪潮中先人一步。但它巧妙地保持了平衡：不像五界系那样高度依赖华为，而是将华为定位为供应商，在产品定义、设计、研发上牢牢握住主动权。在智能驾驶方面，它积极引入华为乾崑智驾，比如今年2月发布的岚图追光L，率先升级到ADS 4.1版本；泰山Ultra则会用上四激光雷达的顶配方案。同时，岚图也坚持自研智能化——逍遥座舱、鲲鹏智驾都是自己的成果，这让它在和巨头合作的同时，仍保留一定的话语权。
进入2026年，岚图的新品攻势将全面铺开，这一年是它的“车型大年”。比如泰山X8，可以看作是泰山的“大五座”版本，主打超大后排空间和宽敞尾厢，车身尺寸达到5200/2025/1814mm，和泰山几乎一样大，五座布局的舒适度显然不用担心。更重要的是，它将首次搭载华为新一代交互座舱以及支持L3级智能辅助驾驶的硬件配置，计划在上半年上市。
在高端MPV市场，岚图还将进一步拉高天花板。内部代号“珠峰”的全新车型定价直接突破50万，并首发配备12项黑科技，包括L3自动驾驶和“超级魔毯”悬挂系统等，把奢华和科技都做到极致。
另一款新品更有故事——被称为“叛逆之作”的轿跑SUV，由岚图和华为乾崑联合开发，外形轮廓与小米YU7颇为相似，这显然是在正面迎战。既然是乾崑合作，自然会用上最新的智驾系统和智能座舱；同时岚图在底盘和操控上的技术积累也会赋能这辆车，让它在驾驶体验上与YU7一较高下。
岚图的新品规划很有针对性——不盲目全覆盖市场，而是深耕自身的优势领域，在自己擅长的细分市场持续冲击更高端定位。这是一种带有长期主义思维的向上策略，也正因如此，它能持续夯实品牌形象。在中高端新能源市场，岚图的崛起打破了鸿蒙“一家独大”的格局，让消费者在高端领域多了一个靠谱的选择。
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