2026年伊始，全球车坛传来重磅动向。Stellantis集团宣布，自2026年款起，将停产Jeep牧马人4xe与大切诺基4xe两款插混车型，并终止克莱斯勒Pacifica插混版的研发，未来资源将转向油电混合(HEV)与增程式(REEV)两条技术路线。这一决策令不少越野爱好者惊讶——牧马人4xe曾是北美插混SUV市场的焦点，日均关注达50万次以上，大切诺基4xe也保持相近热度。为何集团选择在此时按下“停止键”？这场技术调整意味着什么？
这次停产并非仓促之举，而是顺应现实的战略收缩。最大压力来自质量隐患与信任危机。2025年底，Jeep因插混车型电池安全问题进行大规模召回，要求车主暂时避免室内充电。这次事件让消费者信任遭遇重创。插混系统结构复杂，发动机、电机、电池三套动力模块协调要求高，故障率随之上升，维护成本居高不下。对于以“硬派可靠”著称的Jeep而言，这种技术不稳定性与品牌基因格格不入。
政策环境变化也加速了转型步伐。此前北美市场的插混车型可享7500美元税收优惠，政策取消后，价格优势消失；与此同时，燃油经济性标准被放宽，车企不再被“环保积分”所束缚，插混车型的政策驱动力骤减。补贴退潮与监管宽松双重作用之下，插混赛道吸引力持续下降，市场热度难以维系。
从更宽的行业维度看，插混正在失去自己的位置。纯电车型续航与充电设施迅速完善，油混技术成熟稳定——两端分层愈发清晰。插混既要加油又要充电的“双负担”，在补贴退场后、使用不便的现实下，更显尴尬。尤其在越野使用场景，用户更看重加油即能出发的可靠性与便利性，插混模式反而成了“多余选项”。
Stellantis转向油混与增程，正是对用户实际需求的精准回应。油混系统的逻辑简单：发动机始终主驱，电机辅助起步或加速，无需充电，加油5分钟即能行驶数百公里。故障率低、维护成本与燃油车接近，可靠耐用，与Jeep的品牌调性浑然契合，尤其讨好“实用派”消费者。
而增程技术，瞄准那些喜欢电驾体验但担心续航的用户。这类车型由电机驱动，发动机仅负责发电，驾驶感受接近纯电车，动力柔顺安静。对Jeep而言，增程系统能够提供足够低扭输出，保障越野性能，同时以加油方式解决里程焦虑，完美匹配长途与郊区自驾场景。集团已确认，高端SUV Grand Wagoneer将采用汽油增程方案，正体现对这一技术方向的信心。
其实，这也是一场产业链的深度布局。不久前，Stellantis与宁德时代达成合作，在西班牙投资超过40亿欧元建设磷酸铁锂电池工厂，计划2026年底投产。该类型电池成本低且稳定性强，既适合增程车的储能，也适配油混车型的轻混系统。技术路线与供应体系相互配合，为集团转型奠定坚实基础。
当然，挑战仍在。越野市场当前正经历技术多元期，插混和增程车仍保持增长态势。北京越野BJ40增程版销量一度超越坦克300 Hi4-T，说明消费者对“既能加油又能用电”的越野产品仍充满兴趣。Stellantis怎样在牧马人4xe停产后快速推出成熟的增程车型，将成为关键考验。
更深层的意义在于：新能源车的竞争逻辑正在变迁。早期车企电动化布局偏向政策驱动，如今方向回归用户需求与应用场景的适配。城市通勤倾向纯电，长途出行选择油混，越野场景则由增程方案占优。行业不再盲目追“电动唯一”，而是进入实用与体验并重的时代。
对消费者而言，这次调整意味着选项更丰富：偏重实用的人可选择油混版，追求电感驾驶的用户则有增程版可期。短期看，牧马人4xe与大切诺基4xe下线或带来二手价格波动，但新技术路线下的产品更新也值得期待。
可以说，Stellantis的决定不是电动化退步，而是务实升级。从舍弃氢燃料到聚焦纯电、油混、增程，集团正通过试错找到最契合品牌与市场的可持续方案。对于Jeep而言，只要继续坚守可靠与性能的核心精神，同时以更灵活的技术拥抱新能源时代，它的越野传奇依旧有望延续。
未来战场已然铺开——油混与增程的长线竞争刚刚开始。Stellantis能否借此重拾市场信心？Jeep的新一代增程车型，是否能续写牧马人的经典故事？这些答案或许不远。可以确定的是：在新能源时代，没有唯一正确的技术路径，最懂用户的选择，才是下一个赢家。
全部评论 （0）