1月9日这天，对小米汽车的粉丝来说挺有点纪念意义的全国第一台定制版SU7 Ultra竞速红，总算交付给了车主。那位拿到车的是北京的孙先生，我看到照片时还愣了几秒，通体竞速红的外观在阳光下特别亮眼，车门微微一开，里面那种极夜黑搭着冰河蓝的内饰配色，说实话，连屏幕前的我都能想象到那股冷冽的高级感。那内饰颜色一冷一热，就跟冬天喝到一口热咖啡一样，有种反差的舒适。
其实，小米的定制服务去年9月才刚推出。当时我还去官网瞄了一眼，选项多到有点眼花，整整26项可以选，包括外观颜色、内饰材质、专属标识这些细节。最狠的是它每个月只限量40台，就跟手工定制的感觉差不多。门槛也不低，得先交8万元定金，我当时算了算，这价格挡掉了不少只想“尝鲜”的人，但对真心想要独一无二座驾的车主来说，倒也算合理。
那会儿我还记得朋友在群里嘀咕，说“小米要玩高端路线了”。确实，首期开放定制的只有SU7 Ultra和YU7 Max两款。官方自己规划得挺细，SU7 Ultra的交付安排在2025年11月，而YU7 Max更靠后一点，要等到2026年5月。这个节奏挺像小米当年做手机时的那种稳扎稳打，不急着爆款，先把体验做出来。
要说SU7 Ultra的热度，就算完全不关注汽车圈的人，八成也听说过那场交付仪式。2025年3月2日，北京亦庄的小米工厂，当天可真是热闹。雷军亲自去了现场，不光跟每位车主聊了两句，还一块试驾。那画面看视频都能感受到那种兴奋劲车主们有的手都在抖。雷军送的那份礼物也挺有话题性：24K金碳纤维logo，当场一揭晓，弹幕都炸了。有人感叹这招真会拉情感温度，瞬间有了“仪式感”的拉满效果。
我个人觉得，小米这次玩的不是单纯的“卖车”，而是在卖一种身份感。雷军之前讲过一句话，让我印象挺深的要实现所谓的“科技平权、体验平权”。意思就是，过去那些只有几百万豪车才给你选的定制体验，现在十几二十万的车也能尝到。虽然听起来有点理想化，但从SU7 Ultra的执行来小米的确敢真落地。比如颜色选择、车标细节、甚至内饰 stitching（走线）这些，都能自定义。有种“终于轮到我也能玩奢华”的错觉。
我在4S店试坐过一次SU7 Ultra，那种包裹感真不骗你。手扶方向盘那一刻，皮质的触感有点像冬天穿进新皮手套，贴合又稳。我还特意闻了下那内饰的味道淡淡的皮革气混着一点电子味，有点像新手机刚拆封时的那股香。那一瞬间我有点理解那些花大价钱定制颜色的车主了，这车确实容易让人动心。
回过头小米这“定制服务”其实是它整个高端战略的一部分。2025年2月，小米集团就对外讲过，高端化是它接下来的主要方向，内部甚至给这条路起了个挺特别的名字“牵引战略”。我想这词挺妙的，既有被拉向上走的意味，也暗示了它不想被传统豪车品牌“牵着走”。说白了，小米在努力让中端品牌往上走、往有品味的那一层走。
不过我得说句心里话，这路不好走。小米车的受众基础是年轻人，他们追求个性，但对价格也敏感。如何让他们愿意掏出定制那笔额外的钱，这里面有点平衡艺术。就拿我身边一个朋友举例吧，他看完SU7 Ultra配置后激动得不行，但一听要等一年交车，立马打退堂鼓。等的时间太长，这是个现实问题。
所以啊，当我再看到孙先生那台竞速红车从工厂门口缓缓驶出的时候，心里还真有点复杂。一方面替他高兴，另一方面也在想，小米要是能把这种定制体验普及开，让更多人等得起、买得起，那才真算是让“科技平权”落了地。
写到这，我忽然想到自己有次买手机壳时专门定制了图案，那种“独一无二”的满足感，其实跟孙先生提车那一刻有点类似。人就是这样，被理解、被尊重的感觉，比买到什么都值。
不知你有没有过这种瞬间？哪怕是一件小物件，只要它跟你有关，就会多看两眼、舍不得换。等哪天你也能定制到自己专属的那台车，你觉得，你会先改装颜色，还是想在车里留下一个自己的小标识呢？
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