有时候，一些我们身边正在发生的巨大变化，自己可能还没完全意识到，反倒是局外人看得更清楚。
最近就有这么个事儿，咱们很多人还在讨论买车是选个老牌子的合资车靠谱，还是支持一下国产品牌，结果远在德国的媒体，已经替我们拉出了一份清单，用实打实的数据告诉世界，中国汽车工业，尤其是在新能源这个赛道上，已经悄悄地站到了一个很多人都意想不到的高度。
德国那本很有影响力的《经济周刊》最近发表了一篇文章，里面的数字可以说是相当震撼。
文章指出，去年中国新能源汽车的年产量，已经正式突破了1000万辆。
这个数字单拎出来可能大家没什么概念，但对比一下就知道了，它比整个欧盟所有国家加起来生产的新能源车还要多。
德国人还做了个更形象的计算，这相当于每一分钟，就有大约19辆崭新的新能源汽车从中国的工厂里下线。
这个速度，让一向以汽车工业为傲的德国和日本同行，都感到了前所未有的压力和困惑。
他们可能想不通，几十年前还需要他们提供技术和生产线的伙伴，是怎么在这么短的时间内，完成了从追赶到领跑的转变？
其实，这个转变真不是天上掉馅饼，也不是靠什么运气。
咱们把时间往回倒个十年八年，那时候的汽车市场完全是另一番景象。
你要是说花个十几万买一辆国产SUV，身边懂车的朋友多半会劝你三思，觉得在发动机、变速箱、底盘这“三大件”上，国产车跟合资品牌比还有着明显的差距，买国产车似乎成了一种“不讲究”或者“图便宜”的选择。
但是现在，你只要在任何一个城市的街头站一会儿就会发现，马路上跑的新能源汽车，十辆里面至少有七辆都挂着我们自己的品牌标志，从比亚迪、蔚来、小鹏，到理想、极氪等等，这背后发生的，是一场彻彻底底的技术和观念的革命。
我们先看看传统燃油车领域的变化。
就拿奇瑞这个老牌子来说，过去总给人一种技术扎实但形象有点“土”的感觉。
可就是这样的“理工男”，去年推出的一款瑞虎8 PLUS，在预售的第一个月，订单就超过了3万台，这个成绩甚至比一些合资品牌一整年的销量还要亮眼。
为什么能有这样的底气？
因为它搭载的那台1.6T鲲鹏发动机，热效率达到了37.1%。
这个词听起来专业，说白了就是烧同样的油，能把更多能量转化为动力，车子就更有劲、更省油。
这个数据已经不输给，甚至在某些方面超过了以发动机技术著称的丰田。
除了“心脏”强大，车子的“骨架”也硬朗起来，全车使用了超过65%的高强度钢材，在前段时间国内公认最严格的中保研碰撞测试里，安全性能表现优异，让很多同级别的合资车都相形见绌。
当国产车在核心技术和安全性能上都追了上来，甚至实现了反超，消费者的选择自然就变得简单了。
如果说在燃油车领域我们是奋起直追，那么在新能源汽车领域，我们就是彻底换了个赛道，直接制定了新的游戏规则。
一开始，那些传统的汽车巨头们对电动车是有些不屑一顾的，认为这不过是“装了轮子的电池”，缺乏机械美感和技术沉淀。
但市场的反应给了他们沉重一击。
大众汽车为了抢占市场，去年给旗下的ID.系列电动车大幅降价，最高降了5万块，但销量排行榜上，依然被比亚迪牢牢压在身下。
豪华品牌宝马推出的纯电动车iX3，听起来名头响亮，但懂行的人一看配置单就明白了，最核心的电池包，用的是中国宁德时代的；驱动电机，来自另一家中国企业精进电动。
可以说，除了那个蓝天白云的车标，这台德国豪车最关键的“三电”系统，都烙上了“中国制造”的印记。
日本车企的处境则更为尴尬，丰田的掌门人丰田章男前几年还公开表示电动车没有未来，结果自家寄予厚望的bZ4X电动车，在中国市场每个月的销量只有区区三位数，这个数字实在有些拿不出手。
这就引出了中国汽车工业崛起背后最核心的秘密武器：我们把新能源汽车的整个供应链，都牢牢地掌握在了自己手里。
过去我们造车，很多核心部件需要进口，利润的大头被外企拿走，我们更像是一个组装车间。
但电动车的时代，评判一辆车好坏的标准变了。
过去大家津津乐道的“三大件”是发动机、变速箱和底盘，而现在，决定一辆电动车性能高低的，是电池、电机和电控这“新三电”。
而恰恰在这三个全新的、至关重要的领域，中国企业拥有了全球领先的优势。
最典型的例子就是特斯拉，它在德国柏林的超级工厂，去年曾因为电池供应问题而停产了长达三个月，最后只能急切地等待从中国上海工厂运来的电池救急。
这件事情生动地说明，如今全球的电动汽车产业，已经离不开中国的供应链。
根据统计，中国生产的动力电池已经占据了全球超过63%的市场份额，单是宁德时代一家，就供应了全世界三分之一以上的电动车。
这意味着，无论是大众、宝马还是福特，想要生产出有竞争力的电动汽车，就必须与中国供应商合作。
我们不仅能造出好车，还能在很大程度上决定谁能造出车，这才是真正的话语权。
这种变化也直接影响了现在的消费者，尤其是年轻人。
他们成长在信息时代，习惯了在网上查资料、看评测、做对比。
他们会发现，花同样的钱，买一辆合资车可能配置很基础，而买一辆国产新能源车，却能得到智能座舱、高清大屏、高级音响和各种辅助驾驶功能。
当产品力实实在在地摆在面前，过去那种对外国品牌的盲目迷信自然就消退了，大家更愿意为实实在在的技术和体验买单，而不是为那个车标支付高昂的溢价。
眼看着自己的优势领域被一点点蚕食，欧洲那边也开始着急了。
据说德国最近正在酝酿新的电动车补贴政策，其中有一条非常明确，就是获得补贴的车辆“必须使用欧洲本地生产的电池”。
这种做法，与其说是激励本国产业，不如说是一种防御姿态，目的就是为了限制中国电池和中国汽车在欧洲市场的发展。
不过，从另一个角度看，对手的这种严防死守，恰恰证明了我们的强大已经让他们感到了真正的威胁。
这整个过程，就像十几年前智能手机市场发生过的一样，当新的技术浪潮来临时，固步自封的巨头终将被时代淘汰，而敢于创新、抓住了核心技术的挑战者，将迎来属于自己的时代。
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