1月26日，辛宇以东风日产汽车销售有限公司总经理的身份出席媒体年会，这是他2023年4月卸任该职务后，时隔近三年再度回归。另有消息称，原东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇已调任至日产中国。
辛宇的这次回归，绝非简单的岗位轮换，而是东风日产在销量七连跌、电动化转型承压下的关键布局。
公开资料显示，辛宇拥有深厚的汽车行业营销经验。
1997年毕业后进入上汽大众，历任市场营销高级总监、高端车营销高级总监等职。
2016年曾担任上汽奥迪项目组谈判组长。
2018年2月，辛宇加入东风日产，先后出任市场销售总部总部长、销售公司总经理。
2022年5月起还兼任英菲尼迪事业总部总部长。
2023年4月，因任职到期，辛宇卸任东风日产相关职务，随后前往日本横滨出任英菲尼迪全球品牌官。
作为东风日产的功勋老将，辛宇过往五年任期内，曾带领企业站稳年销百万辆阵营，推动产销规模突破1500万辆，疫情期间搭建的线上销售体系与“共情式”营销打法，更成为行业范本。
此次辛宇从英菲尼迪全球品牌官任上回归，他既熟稔东风日产内部运作与渠道脉络，又兼具国际视野，恰好契合企业当下“GLOCAL”本土化战略的落地需求——既要依托日产技术积淀，又要让本土团队掌握产品定义权，这种“内外兼修”的优势，正是东风日产当下最稀缺的能力。
当前东风日产处境严峻：2025年销量仅65.3万辆，连续七年下滑，电动化转型节奏滞后于自主品牌，燃油车基本盘持续承压。
辛宇的回归，核心任务便是将产品潜力转化为市场实绩，一边稳住轩逸等燃油车基本盘，一边加速新能源车型落地，2026年底5款新能源车的投放目标，将是他履职的关键考题。
东风日产的转型涉及产品矩阵、渠道网络、品牌认知等系统再造。辛宇需解决三大矛盾：一是如何平衡燃油车基本盘与电动化投入的资源分配；二是如何重构经销商体系以适应直营、代理等新模式；三是如何在价格战中维持品牌溢价。
作为中日合资企业，东风日产还需在全球化技术与本土化需求间找到新平衡。辛宇的回归或意味着股东双方对加速本土决策的共识。值得关注的是，其能否在日产全球的电动化战略框架内，为中国市场打造更具竞争力的产品组合，并利用日产技术积淀重构差异化优势。这需要其在股东博弈中展现高超的协调艺术。
在电动化渗透率突破40%的中国市场，合资品牌的窗口期正在收窄。辛宇的回归既是东风日产的战术回调，也是合资阵营向新能源发起反攻的标志性事件。其成败不仅关乎一个品牌的复兴，更将为中国汽车产业探索合资转型路径提供重要样本。市场期待这位“百万辆操盘手”能以更敏捷的本土化策略，在智能化与电动化的双重浪潮中，为东风日产开辟新的增长极。
辛宇的二次执掌，本质上是中国车市转型期合资品牌命运的一个缩影。短期看销量提振固然重要，但更关键的是，他能否为东风日产乃至合资阵营趟出一条可持续的转型路径。在电动化不是选择题而是生存题的当下，这位老将的每一步抉择，都可能成为行业观察合资模式生命力的重要样本。
意犹未尽
在自主品牌新能源强势崛起、合资品牌集体承压的当下，辛宇的回归是东风日产的“定心丸”，却也是一场硬仗。他能否凭借精准的营销布局、高效的渠道协同，打通技术与市场的最后一公里，带领这家老牌合资车企找回昔日荣光，不仅关乎东风日产的命运，更将成为合资品牌本土化转型的重要样本。
全部评论 （0）