前几年买电动车，判断电池的好坏，看的是配的天能还是超威。
车友的想法很简单，天能或超威是电池界的顶流，能配上这两个品牌，才叫正经好车。
但是最近两年，行业迎来了大变局。
现在去雅迪、爱玛、台铃的门店，高端车型配的都是原厂自研电池。
比如华宇金刚电池、雅迪常青藤电池、爱玛金标电池、台铃蓝极鲸电池等等。
只有入门款货，特价款车型，才会选择天能、超威的电池。
为什么电动车厂商不再首选天能、超威了呢？主要是这4个原因。
01 不想再给电池厂打工
最核心的原因，是厂家为了省钱。
在电动车中，电池占整车成本的30~40%，属于最大的成本项。
天能、超威占了80%的铅酸电池市场，属于妥妥的卖方市场。
不仅能够控制价格，而且供货节奏自己说了算，电动车厂家要看电池厂的脸色。
原材料一涨价，电池说涨就涨，整车厂涨价，怕丢销量，不涨价又怕掉利润，非常的被动。
这就与当前新能源汽车“为宁德时代打工”的说法一样。
其实在两轮电动车行业，整车厂家早就在为天能、超威打工了。
电动车头部品牌，有自己的实力，开始自研电池。
雅迪直接全资收购了华宇新能源，从电芯到成品，全链路自己掌握。
爱玛则推出了金标电池，深度定制配方和工艺，主打更高的能量密度。
台铃也联合上游厂家，搞出了蓝极鲸系列，除了石墨烯电池以外，开始布局钠电池。
电动车厂家自研电池，好处是显而易见的。
首先是降低成本，省去了电池厂的品牌溢价和中间利润，电动车出厂价格更有竞争力。
另外可以保障供应，在旺季里也不用抢产能，需要多少自己能够说的算。
还有非常关键的一点，电动车厂家有话语权。
以前质保规则是按电池厂定的，质保一年，但是前6个月换新，后6个月换维护电池。
现在雅迪直接喊出24个月换新，爱玛的电池也做到了最高三年的质保，提高了用户的使用体验。
02 通用电池无法满足整车技术了
以前的电动车，其次就是车架、电机与电池的拼装，使用的都是通用电池，差别不大。
但是随着技术发展，现在的电动车发生了变化。
现在讲的是三电协同，做到电机、电控与电池的整套调校。
这样既能够增加续航，又可以提高充电效率，关键是能够延长电池寿命。
比如雅迪的华宇电池，可以和自家的TTFAR 电机、能量回收系统深度匹配，放电曲线和充电策略，都经过了专业的调校，同样的容量，能多跑十几公里。
台铃的蓝极鲸石墨烯电池，也可以与自家研制的省电系统更匹配，增加电动车续航与使用寿命。
这些都是第三方通用电池做不到的。
以前都是什么样的电池造什么样的电动车。
现在变成了造什么样的电动车，可以自定义什么样的电池。
03 差异化竞争，提高品牌形象
以前的电动车，全行业都在用天能或超威的电池，基本上没有多大差距。
电动车配置同质化严重，最终导致价格战，整个电动车行业非常内卷。
各大品牌都在压缩成本，比拼销售价格，因此都在减配，或者使用劣质配件，最终受伤的还是广大车友。
现在使用自研电池，可以有效地采取差异化竞争了。
比如你家有无24个月换新的电池，我家可以多跑20%的里程，他家有低温不掉电的技术。
每家都有独一份的技术标签，电动车品牌不再卷价格，而是开始卷技术。
更重要的是，自研电池能够拉高品牌形象。
以前的电动车只是组装厂，核心东西都依靠采购。
现在自己要造电池、懂核心技术，一下子就从组装变成了科技自研，自然提高了品牌的形象。
04 铅酸电池自研门槛低
这是各大品牌自研电池的基础。
铅酸电池发展了100多年时间，技术路线非常的成熟。
工艺、配方、生产设备都是公开透明的，基本上没有技术门槛。
不像现在的高性能锂电，要突破材料、制程、良率等一大堆难关。
铅酸电池只要有成熟的技术团队，就能很快成立生产线，做出稳定的合格产品。
另外雅迪、爱玛、台铃这些头部品牌，每年都有千万级的销量保障。
自研的电池，靠自己品牌就能消化绝大部分，规模效应上来了，还能够摊薄电池的成本。
不管是自己收购电池厂家，还是跟上游企业定制，自研电池的整体投资在可控范围内，用不了多久就能够回本盈利，基本上不存在风险。
05 总结：天能、超威依然很香
头部品牌开始自研电池，天能、超威会不会不行了？
这还真不是。
天能、超威占铅酸电池80%的市场份额。
而且遍布全国的修车铺，都成了天能、超威的销售网点。
还有大量的中小品牌电动车，必须高度依赖天能超威的规模化产能和稳定的出货量。
头部品牌自研电池，也主要用在高端车型，中低端车型依然会选择天能、超威，这两个品牌依然很香。
