1008公里，这是比亚迪大汉EV后驱版标定的CLTC续航数字。24.99万元的预售价，配上这个数字，很多人第一眼会觉得有点不真实。毕竟在大家的固有印象里，纯电轿车能跑到700公里就算不错了，破千的续航往往只属于那些四五十万的豪华车。可大汉EV不仅把续航干到了1008公里，还把云辇-A双腔空悬、激光雷达、后轮转向这些以前百万级豪车才有的配置，全塞进了入门版里。
这台车定在10月13日正式上市，目前开启预售的三款纯电车型，价格卡在24.99万到29.99万元之间。光看尺寸，它已经达到了D+级行政轿车的标准。车长5256毫米，轴距3130毫米，比我们熟悉的小米SU7、极氪001都要大上一圈。
跑得远是一方面，补能速度也得跟得上。大汉EV全系塞进了一块102.326千瓦时的第二代刀片电池。官方给出的闪充数据是，电量从10%充到70%只要5分钟，充到97%也只需要9分钟。当然，这个速度得在专用的闪充桩上才能实现，普通第三方快充桩达不到这个效率。比亚迪也计划在今年底建成2万座闪充站，预售期间下订的用户还能白拿18个月的免费闪充权益。
开起来会不会像开船，是很多人对大车的顾虑。大汉EV用了一套后轮转向系统来化解，让这台超过5.2米长的轿车，最小转弯半径只有4.95米。窄路掉头、地库挪车的时候，它的灵活度会超出你对这个尺寸车型的预期。底盘上标配的云辇-A双腔空悬，支持100毫米的车身高度调节，跑高速能降低车身减少风阻，走烂路也能抬高底盘增加通过性。
智驾硬件方面，三款车都标配了天神之眼B激光雷达方案和5.0系统。城区领航和高速领航的硬件基础已经给足，后续靠OTA慢慢开通功能。比亚迪甚至为城市领航提供了一年的安全兜底承诺。
三款配置怎么选，差别其实挺直观。24.99万的后驱尊享型和26.99万的后驱旗舰型，续航都是1008公里，电机都是370千瓦，零百加速4.9秒。差的那两万块钱，主要花在了后排的独立控制屏、小桌板、更高级的音响和材质上。如果平时自己开得多，尊享型完全够用。要是经常需要在后排接待客户或者带家人长途出行，旗舰型的后排配置会更对得起这个定位。
29.99万的四驱旗舰型，换了双电机，综合功率拉到570千瓦，零百加速直接干到3.3秒，极速270公里每小时。代价是续航降到了880公里。这套动力储备已经超过了大部分V8燃油性能车，适合对加速有极致追求的用户。
拉出它的直接竞品看看。小米SU7 Pro卖24.99万，续航902公里，车长4997毫米，轴距3000毫米，优势在于小米的生态互联和运动化的底盘调校，但后排空间和头部余量相对局促。极氪001的入门版要26.98万，猎装造型带来了巨大的后备箱，底盘质感厚重，但车身宽度接近2米，在老小区停车是个考验。
大汉EV走的是完全不同的路子。它用25万级的定价，给到了D+级的空间、破千的续航、满血的空悬和后轮转向。这种把高端配置强行拉平到入门版的做法，直接戳中了那些需要大空间、经常跨城出行、又不想为选装包额外买单的家庭用户和商务用户。
10月13日的发布会还没开，现在的24.99万只是预售价。按照比亚迪近期的定价习惯，正式上市时价格往往还会有小幅下探的空间。不着急用车的，完全可以等那几天看看最终的指导价和购车权益再下手。
