不到26万就能拥有雷克萨斯ES300h F SPORT的优雅运动体验，豪华配置与高性价比兼得，品质生活轻松开启

不到26万就能拥有雷克萨斯ES300h F SPORT的优雅运动体验，豪华配置与高性价比兼得，品质生活轻松开启

我一直觉得，买车这事，是折腾出门以后才最实际的事。你想啊，起码得用三五年吧。这车子，它的槽点和优点，也就逐渐显露出来。比如我朋友李哥就说：这车好像一直没啥变化，但还挺耐开的。说起雷克萨斯ES，我小时候老听人说是贵族车，但真到自己研究，这贵族的标签也不是那么一夜之间就能变的。

先说说我手头这辆雷克萨斯ES 2021款 300h F SPORT的基本情况，它在东莞，有点意思。全款含税45万多，当时的裸车价大概在42万左右，记得有次跟修理工打趣：要是这车赔了点事，差价都能买个二手豪华SUV了。他笑笑，说：但修理费肯定也不便宜，毕竟雷克萨斯技术线很纯。嘿，刚才翻了下我翻查过的笔记，估算这辆车的二手市场价差大约是19万——开了大概3年多，里程也不算高，就五万公里左右。

你说，这差价划不划算？其实我觉得挺值的。毕竟配置真没得说，全系标配了全速自适应巡航、车道居中保持、双区空调，8寸全液晶显示屏，语音识别都这么多功能。其实我一直觉得，买车不光看性能，功能更贴心；尤其长途开车时，这些自动带来的便利，是自己用车感受中的亮点。有次我朋友开着，也在用全速巡航，他还调侃：感觉像坐在驾驶辅助员的副驾驶，轻松划破高速。

这车空间也是个大优势。这次我看了太多二手车比价，454L的行李厢空间，能算在同级里排前10%吧。就算带娃出行，装两个大行李箱，还是有余地的。至于动力？搭载2.5L油电混合，百公里8.9秒加速，这个数据对比很多同级车还要强，油耗也只有5L左右。你市面上这类车，百公里油耗能做到如此低，还是很难得的——估算一下年用车到2023年，油费大概每年5200多块。

我还记得，前几天跟一位销售聊起，她说：这款车的长途表现不错，但如果天天堵车，油耗还是会有点高。这点我其实早就想到，因为油电混动车，堵车时混合系统的表现有时候不尽如人意。好吧，说到这里，我突然想到一个细节——我刚才翻了下相册，那车后备箱的照片，挺大，放个家用娃童车后还能留空间，挺符合家庭用户的需求。

这么看，这款车的市场行情价在22.78万-27.55万之间，而它的实价是25.99万。评估来看，价格合理，但优势主要在于保值率——52.77%，高于同行的47.6%。这是不是一种安慰剂式的心理？或许吧。但我觉得，雷克萨斯品牌的确有点平踢平的感觉，车子越开越值钱，至少保养得好，几乎不用担心急着贬值。

说实话，考虑到用车成本，5200多块一年，也不是特别高。再对比一些豪华品牌的同价位车型，差不多一个奔驰C级或者宝马3系的维护成本，雷克萨斯似乎还更平易近人点。

但话题转开点，说到缺点，这车虽然空间大，乘坐体验不错，但舒适性我觉得还行不算特别顶。记得那天车上载了个朋友，说：座椅太硬，长途有点受不得。我当时心里嘀咕，不就是硬了点？雷克萨斯的悬架调校，相比宝马那种偏运动风格，偏向稳健，少了点爆发力的运动感。

耗油倒也不是问题，毕竟油电混合，油耗低，养车成本还算可以接受。但试想，混合动力的后期维修成本，比纯燃油车要复杂一些呢。零件多，技术要求高，维修费自然比普通汽油车贵。买之前，我还特意问了修理工，他回答：偶尔换个电池，花费不多，但实际技术水准比预想的要高点。我觉得没那么恐怖，但确实对保养预算要多留点心。

说到供应链，我会觉得，雷克萨斯的技术能让它在中国市场一直坚挺，关键在于它的工艺水准——不用堆满术语，生活的比喻就好：想象生产线就像个精密的蛋糕工厂，筛得越细，蛋糕越松软，雷克萨斯一直追求的是那份丝滑与均匀。临场感受告诉我——即便是工业线如此讲究，好车的实际表现还是要跑一跑才知道。

其实我一直在琢磨——这车的性价比到底在什么程度？这个问题的答案其实很主观——有人说花少的钱，开天下第一车，也有人觉得保值才是真理。你会怎么想？比如20万左右的二手车，跟你买新车的价格比，折合下来这个心里平衡点在哪？

而且，我的直觉告诉我（这点没仔细想过），性能和配置差距逐步缩小，未来像这个价位要真挑选一辆全能，雷克萨斯可能还得了几分。想想，这车大空间、油耗低、速度也快，给普通家庭带来的便利，似乎都站得住脚。

（这段先按下不表）要是真坑了，要是到用车阶段，突然冒出一堆维修难题，你会怎么想？存心买个安心牌，更自然点。

问一句：你觉得，把这辆雷克萨斯开到下一次保值，能撑到5年后吗？说大不大，说小不小——拥有一辆贴心、靠谱的中大型车，也挺让人满足的了。

【这车的实际体验、后续使用感受，或许也是个未知数，毕竟，感知往往比数据还真实一点。】

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