五菱高层透露：科技回归于民，如何破解高端与实用的平衡？

都说科技是那啥，杠杆嘛，能撬动地球。这话搁汽车圈里，现在听着总觉得有点跑偏。上海车展上，各家车厂恨不得把看家本领全抖搂出来，什么光达雷达、800V闪充、一箩筐智能驾驶帮手，看得人眼晕。可问题也旋即而来，这些金灿灿的玩意儿，咱寻常百姓家，能捞着几分实用？

五菱这回在上海车展上的动静，倒也颇堪玩味。他们没搞那些花里胡哨的，反倒强调要把科技“返璞归真”。这话听着瓷实，但细品一下，又觉着有点拧巴。一方面，五菱的内力，说不定比大伙儿估摸的还深。人家操办“一二五工程”，又是实验室又是砸钱，一套“天灵神”科技树，听着就挺玄乎。另一方面，五菱给人的印象，一直是“价廉物美”。这俩词儿，似乎天生和“尖端科技”有点儿隔膜。

这背后就引出一个考量：怎样的科技才算有嚼头？是那些能让车企在发布会上扬眉吐气的“PPT科技”，还是那些真能拔高老百姓生活品质的“贴地飞行科技”？

在五菱看来，答案似乎挺笃定。他们强调从用户端需求出发，先精雕细琢核心体验，再通过规模效应把身价压下来。这话听着顺溜，但做起来可不是闹着玩的。毕竟，科技研发是个吞金兽，成本管控也得动真格的。

就拿智能驾驶帮手来说，五菱之前也放出来不少版本，顶配的甚至用上了光达雷达。但在星光2025款上，他们却挑了先把主打功能做好，比方说自动泊车、ACC自适应巡航云云。这就好比垒墙，先把地基夯实，再往上添砖加瓦。

当然，也有人会嘀咕，五菱这么搞是不是有点儿“土味儿”？毕竟，现在都嚷嚷着“高精尖”、“智能化”，五菱却还在固守“性价比”。但换个思路，对于大多数老百姓而言，一台车最要紧的，还是皮实、耐用、省心。与其掷重金买一堆用不着的功能，不如把钱攒着，贴补家用。

关于技术路径的抉择，五菱的态度也挺开明。纯电、插混、增程，只要能挠到用户的痒处，他们都乐于尝试。这就好比下馆子，有人就好山珍海味，有人就好一口家常菜，只要味道对、价钱公道，就成。

说起这个，就不能不提一下长城汽车掌门人魏建军“宁死不做增程”的豪言壮语。这事儿当时也惹了不少口水。有人觉得魏总有担当，死磕纯电路线；也有人觉得他有点儿“轴”，不够圆滑。

五菱技术中心智能平台首席技术官邵杰博士的回应，倒也挺妙。他说“科技本无罪，各品牌都有自己的活法”。这话听着四平八稳，但其实也暗示了对长城抉择的另眼相看。毕竟，增程科技在缓解续航焦虑、降低入手门槛方面，还是有两把刷子的。

说实在的，五菱在增程科技上的摸索，也算小有成就。比方说五菱宏光增程版，就成了全球首款六万级增程后驱MPV。这对那些对载货能力有刚需的用户来说，无疑是一剂强心针。

毋庸置疑，科技和成本的平衡，永远是个千古难题。顶流科技意味着水涨船高的身价，高性价比的产品则意味着科技不会站到顶峰。五菱如何在两者之间找到黄金分割点？这怕是他们未来要面临的最大考校。

星光2025款还在用2C快充技术，这事儿也引来了一些质疑声。毕竟，现在都流行800V高压闪充了，2C快充似乎有点落伍。但邵杰的解释也很朴素：“我们想让绝大多数用户都能雨露均沾，主打真闪充、家门口就能充的体验”。

寥寥一个“家门口就能充”，就足以窥见五菱的盘算。他们不是为了追逐科技上的登峰造极，而是为了满足用户最基本的需求。

当我们习惯性地将原因归结为“科技短板”时，是否忽略了“充电桩铺设不足”这个隐形杀手？毕竟，对于不少三四线城市的车主来说，找到一个支持800V高压闪充的充电桩，可能比蜀道还难。

五菱的段子，或许没有那些“遥遥领先”的口号那么振奋人心，但它却实实在在地解决了老百姓的出行痛点。它让我们领悟到，科技不应该只是少数人的玩物，而应该成为改善所有人福祉的利器。这，或许才是科技存在的真谛。就像开篇说的，科技回归于民，这话喊起来容易，做起来难，但五菱看起来真的在朝这个方向死磕。