各位车友们，久违了。
就在刚过去的1月份，车圈发生了一件「核爆」级别的大事。
但很多人可能被年底的年终奖蒙蔽了双眼，没太在意。啥事呢?尊界 S800 首批车主刚刚提车，口碑在网上一炸裂，那边的德国斯图加特坐不住了。
-你看这事儿多有意思：奔驰突然在2026年初，急吼吼地搞了一场”战略发布会”。官宣了所谓中期大改款的全新S级，而且直接喊出了”最全面、最智能”的口号。
-注意我的措辞，是”急吼吼”。
按照奔驰以往那”大爷遛弯”似的更新节奏，这很不正常。为啥?
-因为隔壁那个挂着”MAEXTRO”标的尊界 S800，已经不是在敲门了。
而是直接把这扇原本只属于迈巴赫和S级的金库大门给踹开了。
-以前咱们总说”再不努力只能开BBA了”，那会儿大家当段子听。
-现在的这一个月销量榜单出来，S级在华销量同比腰斩。这不是段子，这是斯图加特的恐怖片。
咱们今天不念通稿，也不收充值费，就以前线观察者的身份扒一扒。奔驰这次号称”最智能”的全新 S 级，到底是真有”原子弹”，还是又一次精美的”挤牙膏”?面对尊界 S800 这条过江龙，曾经的”S”还能保住它的皇冠吗?
奔驰这回被逼急了?号称”最全面最智能”的MB.OS系统，到底是硬实力还是最后的倔强?
2026年1月这个节点很微妙。为啥选这个时候发布新S级信息?因为如果不发，原来的W223 S级在市场上就真成”古典家具”了。
这次奔驰发布的核心，不是外观整了多少个”流星雨大灯”。也不是内饰铺了多少张小牛皮。而是他们憋了好几年的大招——全量产版的 MB.OS 操作系统 和所谓的 L3级 Drive Pilot 增强版。
-这就很有意思了。咱们回顾一下历史。
前两年奔驰就在吹MB.OS，说是要把灵魂掌握在自己手里，踢掉那些指手画脚的供应商。当时很多人觉得是吹牛。结果2026年这一亮相，嘿，确实有点东西。
-但这东西怎么说呢?
就像是一个练了三年传统武术的高手，上台前喊着”我要打十个”，结果一看对手是拿着加特林的终结者。
具体来说，这次新 S 级搭载的 MB.OS，确实在算力和底层逻辑上跟以前那种”油改电”的车机不一样了。它号称打通了动力、底盘、娱乐和智驾四大域。
你看它的宣传片，那是行云流水，3D导航也是基于Unity引擎做的，确实炫酷。
但是!敲黑板的时候到了。
核心矛盾在于，奔驰所理解的”智能”，和尊界 S800 背后的那个”庞然大物”——华为所定义的”智能”，完全是两个维度的生物。
奔驰的 L3 级 Drive Pilot，也就是他们最引以为傲的资本。
官方数据显示，这套系统在德国已经拿到了上路许可。并且这次宣称在中国也要落地，支持最高 95km/h 的”脱手脱眼”驾驶。听起来很猛对吧?
-但凡你细品一下那个”免责条款”，你就知道多鸡贼了。
必须要在那几个特定城市的”高精地图覆盖路段”。还得是天气晴朗、车流适中、前面还要有引导车......
-这叫智能吗?
这叫”全自动在限定条件下做广播体操”。
-而另一边，尊界 S800 用的是啥?
满血版的华为 ADS 3.0(或者是刚OTA的4.0预览版)。人家是不依赖高精地图的，管你是一线城市的立交桥，还是十八线乡镇的土路，只要有路就能开。
-更可怕的是，尊界 S800 在这个月已经被曝出了好几个”神级”避险视频。
有个视频特别火：在一个漆黑的国道上，一只黑狗突然窜出来，S800 在时速 80 的情况下，居然能像穿花蝴蝶一样连续绕行避让。
这时候你再看奔驰那个”必须要前车引导”的 L3，是不是觉得有点像是在用算盘跟计算机比算力?
所以，这第一回合的技术拆解，咱们就能看清一个残酷的事实。奔驰的”硬刚”，是在它原本的舒适区里做到了极致，这确实是工业皇冠上的明珠。但在涉及”神经网络”、”端到端大模型”这些 AI 算力比拼的领域。新 S 级展现出的所谓”智能”，更多是一种防御性的姿态。
它想告诉老车主：”你看，我也能自动驾驶，我也很聪明。”
但它不敢跟尊界 S800 比谁更像一个”老司机”。
因为一个是”写满规则的代码”，另一个是”自我进化的AI”。
这中间的代差，不是靠堆砌几个激光雷达就能填平的。
真的就是”百万豪车”的新标准之争?尊界 S800 的”途灵”与”鸿蒙”，怎么就成了打死S级老师傅的乱拳?
咱既然把尊界 S800 摆在台面上跟奔驰 S 级对轰，就得看看这台车到底有啥”魔力”。如果只靠智驾，那也不至于让 S 级的销量腰斩，毕竟买 S 的老板们，很多时候是有司机的。
真正要命的，是尊界 S800 重新定义了什么叫”百万级的舒适”。
-很多键盘侠可能会喷：”江淮造的车，能跟百年奔驰比质感?做梦呢吧?”
甚至还有人拿”大号问界”来嘲讽尊界。
兄弟们，如果你在2026年还抱着这种老黄历，那你真的要被时代抛弃了。
你去坐坐实车就知道，华为这回是真的下了死手，它根本不跟你玩什么”底蕴”，直接玩”降维打击”。
关键词一：途灵底盘 (Turing Chassis)。
这玩意儿在尊界 S800 上完全进化了。奔驰新 S 级引以为傲的是啥?是 E-ABC 魔毯悬挂，是能扫描路面然后调整阻尼。这确实牛，也是奔驰的看家本领。
但是，尊界 S800 搞了个更狠的。它不光是用摄像头扫路面，它是把智驾系统的感知能力和底盘打通了。这是什么概念?意思是，前面的红绿灯、旁边的车流、甚至几百米外的施工，都会提前通过智驾大脑传给底盘。
S800 在过减速带的时候，不是”duang-duang”两下。而是车身姿态几乎不动，悬挂瞬间像吸铁石一样把震动吸走了。这种”把路熨平”的能力，以前是劳斯莱斯的专利，现在尊界用数字化的手段做到了。对于后排那些签合同的大老板来说，”不洒出一滴香槟”比你发动机有多少个气缸更重要。
关键词二：鸿蒙智能座舱的”隐私权”。
奔驰这次新 S 级在后排搞了更清晰的屏幕，甚至能跟前排联动。
但尊界 S800 切中了中国老板的一个核心痛点——隐私。
它的”私密声盾”技术，直接能让前后排在声学上物理隔离。哪怕你在后排谈论几个亿的并购案，或者跟”红颜知己”打电话，前排的司机也只能听见嗡嗡声。而且，S800 的后排不仅是物理上的宽敞，它的智能助手”小艺”能直接对接老板的鸿蒙生态。
手机上的文件往车机上一甩就能开会。这种商务场景的无缝流转。
奔驰那个还必须要CarPlay或者专用App的系统。用起来就像是用诺基亚在发邮件。
-你想想，两个老板谈生意。
一个说：”上我的S级，咱们去后排喝杯酒。”
结果路上还得跟司机喊：”小王，开稳点!音乐关小点!”
-另一个说：”上我的尊界，开启『尊享会议模式』。”
瞬间遮阳帘升起，声盾打开，底盘进入如履平地模式。会议纪要还能实时语音转文字。
-你说，在这个卷生卷死的商业社会，谁更能打动金主爸爸的心?
这里面其实暴露了一个信息增量：中国品牌不仅是在卷配置，而是在卷场景定义权。
以前豪车是比”谁的皮质更软”、”谁的V8声音更好听”，那是工业时代的逻辑。现在的豪车是在比”谁更懂老板的需求”，这是信息时代的逻辑。尊界 S800 把”行政”这两个字，从”坐车”变成了”移动的指挥部”。
而新 S 级，依然是一辆极度优秀的、让人享受的......交通工具。
这大概就是销量天平倾斜的根本原因。
”油电之争”背后的遮羞布被扯下：当”大奔”没了溢价权，这不仅仅是一场销量的溃败，更是信仰的崩塌?
我们往深了聊。2026年，摆在奔驰面前最尴尬的问题。其实不是产品力不行，而是定价权的丧失。
大家去查查现在2024款、2025款 S 级的二手车行情。再看看新 S 级的预售价。你会发现一个极其恐怖的现象：奔驰正在失去那种”定多少钱你都得掏”的霸气。
为什么以前 S 级加价都有人买?
因为它是社交货币。
开 S 级出门，不用张嘴，别人就知道你有钱。
但尊界 S800 出现后，这种社交逻辑变了。
-我就问大家一个很现实的问题。
现在如果你开个一百万的奔驰S级去谈生意。对方会觉得你”稳重”、”有实力”。
-但如果你开个一百多万的尊界S800去。对方会觉得你是”那个圈子的人”，甚至会觉得你更有”能量”，更有”路子”。
-这种品牌势能的倒挂，才是让斯图加特脊背发凉的。
因为尊界背后绑定的不仅仅是一辆车，而是某种”科技平权”和”国家实力”的具象化符号。
在这个大环境下，新 S 级的技术博弈显得尤为艰难。
这辆车还保留了大量的燃油车机械结构。
是的，它有 PHEV 版本，纯电续航也加长到了100多公里。但这不仅没讨好燃油车死忠粉，也没讨好电车用户。
反观尊界 S800，它不需要像奥迪AUDI E5那样还得换个标来试探市场。
S800 虽然也很大可能是纯电或者增程(大概率主推增程来解决里程焦虑)。但它利用电机带来的静谧性和动力平顺性。是内燃机物理上无法超越的。
当 S 级那个引以为傲的直六甚至V8发动机启动时的那一丝丝震动。在 S800 的绝对寂静面前，竟然成了一种”技术落后”的瑕疵。这种认知的反转，太致命了。
所以，这次新 S 级的发布，表面上是攻势。实际上是一场悲壮的守城战。奔驰在赌。赌那些最保守的老钱(Old Money)阶层，依然不信任电子产品，依然迷恋百年三叉星辉的光芒。
-但这就像什么呢?
就像当年诺基亚推出了最好的滑盖手机。
键盘手感无敌，通话质量爆炸。
-然后旁边那个只做了一块大屏幕的苹果说：”我也能打电话，但我还能上网。”
-结果大家都知道了。
-现在的情况是，奔驰依然在把”车”做到极致。
但尊界在把”车”变成”第二空间”。
网友的夺命连环问：新S级到底能不能买?S800到底稳不稳?
自从新闻出来，后台私信都快炸了。
我挑了几个最尖锐的问题。
站在中立的角度给大家分析分析。
疑问一：新 S 级的机械素质是不是还是吊打尊界 S800?
这问题问到了点子上，但也暴露了偏见。
如果咱们说是高速过弯的极限、说是时速200公里下的车身稳定性。那大概率奔驰这个百年老厂积累的数据还是要强一些的。毕竟物理机械的调校是玄学。但问题是，谁开着 S 级去劈弯?谁家老板坐后排是为了感受路感清晰?
在日常的 0-120km/h 舒适区里，尊界 S800 凭借”途灵底盘”的空气悬挂+CDC+智驾感知。在”隔绝感”和”舒适度”上。哪怕没做到”吊打”奔驰，也至少是做到了”同级更优”。你感觉不到换挡顿挫(因为它没挡)。你感觉不到发动机噪音。所以，在这个级别的用户体验上，机械素质的优势已经被电机抹平了。
疑问二：听说尊界 S800 智驾虽好，但系统一旦死机是不是就失控了?
典型的被害妄想症。
这年头的冗余设计早就卷上天了。尊界 S800 这种级别的车。电源双冗余、转向双冗余、甚至制动也是双冗余。就算是华为 ADS 主控挂了，备用系统也足够让你把车安全靠边停下。而且，反过来说，奔驰复杂的机械传动结构一旦坏了。比如变速箱锁档，你不也得趴窝?不要觉得机械就是绝对可靠。电子就是绝对不可靠。2026年的车规级电子元件，可靠性不比机械齿轮差。反而是新 S 级这次为了上智能化，加挂了一堆 ECU 和传感器，那才是”屎山上盖楼”，Bug 率可能会比一体化架构的 S800 更高。
疑问三：现在入手老款 W223 S 级抄底行不行?
你这是想去做慈善吗?
如果价格到了50万，那你随便买。
但凡只要还在80万以上，我劝你三思。随着新 S 级上市(哪怕只是个大改款)。老款的保值率会像过山车一样往下冲。而且更重要的是。一旦满大街都是那种极具科技感的尊界 S800。你开个上一代 S 级出门。那个”气场”真的会被压得死死的。现在这个时代。电子产品的迭代速度太快了。买”上一代智能机”的感觉，谁懂?
结语：皇帝没有穿新衣，但权杖已经换人拿了
看完全新奔驰 S 级的发布信息，我最大的感受不是”震撼”。而是”惋惜”。
它依然是一辆顶级的工业艺术品。它的每一条缝线、每一个按键的阻尼。都透露着斯图加特的骄傲。如果没有尊界 S800，它依然是当之无愧的王。
但历史没有假设。尊界 S800 的出现，不仅是一个中国品牌在挑战奔驰。更是”计算”在挑战”机械”，”体验”在挑战”血统”。
奔驰喊出”最全面最智能”的口号，更像是走夜路时吹口哨给自己壮胆。它试图用自己最不擅长的”智能”去硬刚对手的最强项。这本身就是一种战略上的被动。
未来这一年，大概率我们会看到这样一个剧本：尊界 S800 在一线城市、在科技圈、在那个最活跃的富裕群体里攻城略地。而奔驰 S 级，会逐渐退守到传统的商务租赁、婚庆和那部分对”面子”理解还停留在十年前的人群中。
曾经，拥有一辆 S 级是走上人生巅峰的标志。
2026年以后，可能拥有一辆尊界 S800，才代表你不仅有钱。还看懂了这个时代的未来。
对此，各位”准老板”们。你们手里的那一两百万。这次准备投票给谁?
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