说起来，咱们身边这几年开电动车的朋友是越来越多了，各种新牌子层出不穷，看着都挺热闹。

但就在这片繁荣景象里，有一个名字可能很多人还记得，但现在提起来，总让人心里不是滋味，那就是威马汽车。

几年前，它也曾是街头巷尾讨论的热点，被看作是老百姓能买得起的智能电动车代表，可谁能想到，这么一个曾经的明星企业，会塌得这么快，这么彻底，它的老板沈晖，更是从一个行业偶像，变成了大家口中那个“下周回国”的贾跃亭的翻版。

这事儿得从头说起。

威马汽车的创始人沈晖，可不是个一般人。

在自己出来单干之前，他已经是汽车圈里响当当的大人物了。

很多人可能不知道，当年吉利汽车那场震惊世界的收购案，就是从福特手里买下沃尔沃，沈晖在里面扮演了极其关键的角色。

那会儿是2009年，咱们国家的汽车工业还在努力追赶，能买下沃尔沃这样的国际豪华品牌，简直是想都不敢想的事。

但光买个牌子没用，得把核心技术拿到手才算真本事。

沈晖当时就在吉利负责这事，他就像个最精明的谈判专家，死死地盯着合同里关于技术转让的每一条条款，一个字一个字地抠，硬是帮吉利把沃尔沃那些实实在在的专利、生产技术和研发体系都给争取了过来。

可以说，吉利后来能有那么大的技术进步，沈晖当年的功劳是不可磨灭的。

有了这样一份金光闪闪的履历，后来沈晖又去当了沃尔沃中国的负责人，妥妥的行业顶尖人才。

所以当2015年他决定自己出来创业造车时，几乎所有人都觉得这事儿肯定能成。

你看，他既懂技术，又懂管理，还有国际大厂的经验，这样的人来造车，那不是手到擒来吗？

更何况，他一出手就吸引了像腾讯、百度这样的大金主，几十个亿的投资说来就来。

那时候的造车新势力，蔚来主打高端服务，小鹏专攻智能驾驶，而威马选择了一条看起来最稳妥、也最接地气的路：造普通人买得起的智能汽车。

他们的第一款车EX5，可以说是完全冲着老百姓的钱包去的。

车子空间不小，里面有个大屏幕，看着也挺有科技感，关键是价格亲民。

这一招确实管用，EX5一上市就卖得特别好，最火的时候一个月能卖出去四千多台，在当时的新势力里绝对是佼佼者，甚至还把车卖到了东南亚。

威马在温州和黄冈都建了现代化的工厂，招兵买马，一度风光无限。

那时候大家都觉得，威马这条路走对了，它会成为中国电动车普及的功臣。

然而，表面的繁荣之下，隐藏着巨大的危机。

威马烧钱的速度实在是太快了，甚至比定位更高端的蔚来还要猛。

根据他们后来公布的财务数据，从2019年到2021年这三年，公司就亏损了超过一百七十个亿。

这是个什么概念？

简单算一下，他们每卖出去一辆车，就要亏掉六万多块钱。

这种“卖一辆亏一辆”的生意，在资本热钱涌动的时候还能靠一轮又一轮的融资撑着，可一旦市场环境变了，投资者变得谨慎了，这条路就走不通了。

真正的转折点发生在2020年之后。

全球性的疫情带来了供应链的混乱，特别是汽车芯片和动力电池，一下子变得奇货可居。

这对威马的打击是致命的。

因为威马在核心技术上，比如芯片和电池的自研能力比较薄弱，高度依赖外部供应商。

当大家都在抢资源的时候，没有核心竞争力的威马就处在了非常被动的地位。

芯片拿不到，电池供应商也经常拖延交货，工厂的产能一下子就从每月五千台掉到了两千台，想造车都造不出来。

更糟糕的是，当竞争对手们在技术上飞速进步的时候，威马却好像停在了原地。

隔壁的比亚迪、小鹏这些品牌，高阶的城市辅助驾驶功能都开始普及了，激光雷达也成了很多新车的标配，而威马的主力车型，连车机系统卡顿、反应慢的问题都一直没得到很好的解决。

这就好比大家都在用智能手机了，你还在用功能机，消费者的耐心很快就被耗尽了。

如果说这些还只是经营上的困难，那么创始人沈晖的“消失”，则彻底压垮了这家摇摇欲坠的公司。

2023年9月，沈晖去德国参加了慕尼黑车展，在那之后，他就再也没有在国内公开露面。

他的个人微博也停止了更新，最后一则动态下面，挤满了前来讨要工资的员工、追讨货款的供应商和维权的车主。

一时间，“沈晖远走美国”的传闻四起，这个情景，和当年乐视的贾跃亭简直一模一样。

他留下了一个负债总额超过两百五十亿的烂摊子，而自己，据说在美国又开了一家新的公司，官网上对他曾经倾注心血的威马汽车只字不提，仿佛想要彻底抹去这段不光彩的过去。

如今的威马，早已是一地鸡毛。

公司进入了破产重整程序，虽然有像宝能这样的企业想接盘，但也只是杯水车薪。

员工的工资被长期拖欠，供应商的欠款更是天文数字。

你现在要是走进一家威马的4S店，可能会看到试驾车的屏幕都是黑的，因为没电也可能没人维护；车主的车坏了，想修一下，可能要等上好几个星期才能等到配件。

那些曾经相信威马、用真金白银支持它的车主，成了最无辜的受害者。

他们的车，智能功能大打折扣，售后服务基本瘫痪，想卖掉当二手车，价格跌到原价的三分之一都很难找到人接手。

车主群里，最多的就是各种抱怨和转卖车辆的帖子，充满了无奈和失望。

回看威马的整个过程，真的让人非常感慨。

一个有着顶级创始团队、手握巨额融资、一度占据市场领先地位的企业，为什么会走到今天这一步？

这不仅仅是运气不好，更是战略上的失误。

在技术为王的智能电动车时代，仅仅依靠性价比和营销，是走不远的。

没有掌握核心技术，就会在供应链上受制于人；没有持续的创新，就会被日新月异的市场淘汰。

而作为企业的掌舵人，在公司最危难的时刻选择逃避，更是彻底丧失了企业家的责任与担当。

威马的崩塌，为所有在新能源浪潮中奋斗的中国企业敲响了警钟：造车是一场马拉松，不是百米冲刺，只有脚踏实地，尊重技术，尊重市场，尊重消费者，才能真正走到最后。

街边那些掉漆的威马招牌和孤零零的充电桩，仿佛在无声地诉说着这场从辉煌到幻灭的造车梦。