奇瑞一汽高管隔空喊话：别光顾着堆“冰箱彩电”了，车不好开全是白搭！

奇瑞一汽高管隔空喊话：别光顾着堆“冰箱彩电”了，车不好开全是白搭！

“我都有点怀疑一汽和奇瑞两家车企的领导是心有灵犀了。4月13日奇瑞风云T9L发布会上，奇瑞汽车执行副总裁李学用说，现在很多车企造车根本不在意操控也不在意驾驶。他们在意的是沙发冰箱，还有更多其他的。但是我想说的是，车的本质是驾驶是安全，是操控。无独有偶的是，在近日举行的智能电动汽车发展高层论坛上，中国一汽战略与合作部副总经理周时莹痛斥‘车企把预算砸向自动驾驶、智能座舱是舍本逐末’。”

先别急着站队，咱们来看看这两家车企的高管到底在急什么。

2026年4月13日晚，奇瑞风云T9L在安徽芜湖正式全球上市，四款车型售价从12.99万元到18.69万元。这辆车搭载了HSD全场景辅助驾驶系统、灵犀智能座舱，还有鲲鹏AI超能电混CDM6.0技术平台，说白了配置也不差。但发布会上最炸裂的不是车本身，而是奇瑞汽车执行副总裁李学用那段话。

他说啥了呢？大意是：现在的车企，根本不在意操控，也不在意驾驶。他们在意啥？沙发、冰箱，还有一大堆有的没的。但车的本质是驾驶、是安全、是操控。

这话一出，台下掌声没掌声不知道，但网上肯定炸了。

巧的是，就在同一天前后，另一个大佬也发了话。中国一汽战略与合作部副总经理周时莹，在智能电动汽车发展高层论坛上直接开炮：车企把大部分预算砸向自动驾驶、智能座舱，这等于放弃造车本质。

她说得更狠——过去五到八年，车企把海量预算往自动驾驶、软件研发、用户交互系统上砸，可这些领域根本就不是车企的基因所在。车企在自己不擅长的地方死磕，纯粹是被行业裹挟着走，这叫“舍本逐末”。

一个奇瑞，一个一汽，一个在发布会上喊，一个在论坛上骂。时间还撞到一起了。你说这要不是心有灵犀，那就是行业真出问题了。

那行业到底出了啥问题？咱们看看数据就知道了。

乘联分会2026年4月初刚发的数据：2026年1-2月，汽车行业收入14824亿元，同比下降0.9%；利润只有435亿元，同比暴跌30%。行业利润率进一步下滑到2.9%。

2.9%是啥概念？咱们对比一下：全国规模以上工业企业平均利润率是5.8%左右，汽车行业连人家一半都不到。再看看五年前，2020年汽车行业利润率还有6.2%呢。五年时间，直接腰斩。

蔚来汽车CEO李斌在同一个论坛上也说了，现在智能电动汽车行业存在“增量不增利”的问题，新车很难持续热销一年，一款车浪费几个亿很正常。

卖车不赚钱，那钱都去哪儿了？

答案是：都堆在那些“看得见”的东西上了。

你打开现在的新车发布会，有几个在讲底盘调校？有几个在讲悬架几何？有几个在讲车身刚性？

大家都在讲啥？屏幕有多大、芯片算力有多强、语音助手有多聪明、冰箱能冻到零下几度、座椅能躺平到什么角度。

有个说法特别形象：现在的车，越来越像“移动客厅”。

但问题是，咱们买车是为了住客厅，还是为了开车？

有个网友评论说得好：这就像你买了一台顶配电脑，外观炫酷、灯带漂亮，结果打字发现键盘字母都按不准。那你这电脑买来干嘛？当装饰品吗？

车也一样。你在车里能唱K、能看电影、能打游戏、能躺平睡觉，结果一上高速，底盘发飘、方向盘虚位、刹车脚感像踩棉花。那你这几十万花得冤不冤？

李学用说得直白：车的本质是驾驶、是安全、是操控。这话没毛病。

可为啥现在的车企都不愿意在这上面下功夫了？答案很简单：因为消费者不买单啊。

你说你花了三年时间、砸了几个亿，把底盘调校做到极致，过弯稳如老狗、高速稳如坦克。结果消费者试驾的时候说：“诶，这车屏幕怎么比隔壁那辆小两寸？”

你怎么办？

市场的逻辑就是这么残酷——“看不见的东西”不值钱，“看得见的东西”才值钱。

于是车企开始疯狂内卷。你装10寸屏，我装15寸；你装一个冰箱，我装两个；你座椅能加热，我还能按摩加通风再加零重力。

卷到最后的结果是啥？大家都亏钱。

2026年1-2月汽车行业利润暴跌30%，这不是偶然。这是整个行业集体跑偏的必然结果。

更麻烦的是，这种内卷已经开始变味了。

2026年4月11日，理想汽车CEO李想在朋友圈连发五条动态，措辞非常激烈，甚至爆了粗口。

他骂啥呢？骂某日系品牌大量雇佣营销号和“黑水军”，对理想汽车的产品进行“拉踩”，用空白账号海量攻陷理想产品的评论区，捏造虚假信息。

李想说这是“反内卷规定中最恶劣的行为”。

虽然他没点名，但配图里频繁出现的东风日产NX8，让所有人都看明白了他在骂谁。

为啥理想被盯上了？因为理想是“冰箱彩电大沙发”这条路上跑得最远、卖得最好的那个。理想L6、理想i6，靠的就是家用定位、舒适配置、增程技术，杀出了一条血路。

但问题在于，这套打法太好抄了。增程技术门槛不高，家用定位没有技术壁垒，“冰箱彩电大沙发”更是谁都能学。

于是各路对手开始围猎理想。用更低的价格，卖差不多的产品，再配合铺天盖地的对比营销。

这招狠不狠？狠。但更狠的是，当大家把精力都花在互黑上，谁还在认真造车？

东风日产这次确实急了。

为啥急？看看数据就知道了。2025年，日产在华销量65.3万辆，同比下滑6.26%，连续下滑七年，比2018年的高点156.4万辆腰斩了近60%。

所以在短短一年内，东风日产连推N7、N6、NX8三款新能源车，覆盖轿车、SUV，贯通纯电与增程。

NX8的定价更是直接杀到了15万级，比预期低了整整5万。

问题是，诚意不代表销量。N7和N6就是从明星爆款到断崖下跌，只用了半年时间。

所以这次NX8的传播策略变了——直接对标理想。培训材料上写着“向上对标理想，增程替代燃油”，话术是“比理想更懂家用”。

甚至连发布会现场，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇都多次提到理想，说当年理想做增程时是“摸着日产e-POWER过河”，现在“它摸我一下，我也摸它一下”。

这话说得没毛病，商业竞争嘛。但如果从产品对标变成舆论攻击，性质就变了。

李想的愤怒不是没来由的。理想2025年全年销量40.59万辆，同比下滑18.8%，丢掉了新势力销冠宝座。今年一季度虽然有所好转，但L6和i6两款车扛起了近八成销量。这两款车，恰好就是NX8贴身肉搏的对象。

这哪是竞争？这是生死战。

但话说回来，这种“你死我活”的打法，对消费者真的有利吗？

表面上看，价格战让车更便宜了。2025年国内汽车市场均价较2022年下降了12.3%。

但羊毛出在羊身上。价格压到极致，上游零部件企业被整车厂压价，账期被拉长，研发投入被迫压缩，整个产业链都在“失血”。

你买到的车可能确实便宜了几万块，但你买到的是不是一辆好车？这就不好说了。

有个细节值得注意。2026年4月11日，中国汽车工程学会在北京组织了一场EMB技术研讨会。EMB是啥？电子机械制动系统，线控制动的终极形态。这东西响应快、控制准，是高阶自动驾驶不可或缺的执行基础。

华为、理想、伯特利这些企业都在砸钱搞这个。理想汽车的EMB系统已经完成了400万公里的路试验证，今年二季度就要大规模量产。

这是啥？这才是真正的核心技术。

但问题是，普通消费者谁关心这个？大家只关心屏幕大不大、冰箱冷不冷。

这就像买房，你只关心精装修好不好看，却不关心承重墙够不够厚、钢筋够不够粗。等地震来了，你才知道哪个更重要。

车也一样。你平时可能觉得“底盘松散一点无所谓”“方向盘虚位一点也能开”。但真到了高速上需要紧急避险的那一刻，你才会知道操控和安全意味着什么。

李学用说“车是移动的家”，但前提是——家不会在高速上失控。

那车企该怎么办？

周时莹给出的答案是：回归初心，专注做好自己该做的事。整车企业应该发挥对车辆物理特性、驾驶需求、用户习惯的深度理解优势，把智能化相关的内容交还给产业链里的专业环节。

说白了就是：让专业的人做专业的事。

车企不该去跟互联网公司比写代码，车企该做的是把底盘调好、把车身做好、把安全守住。智能座舱、自动驾驶，这些可以让供应链来做。

这个思路对吗？从逻辑上没问题。但在现实中，很难。

因为现在的市场竞争逻辑就是“什么都要有”。你少一个配置，消费者就拿你对比竞品，说你“减配”“落后”“不思进取”。

所以车企只能硬着头皮上，在自己不擅长的地方砸钱、砸人、砸时间。结果呢？钱花了、人累了、车还是没做好。

数据显示，2025年中国汽车占全球35%以上的份额，稳居世界第一，中国汽车品牌首次超越日本车企。但利润率呢？只有4.1%，远低于2020年的6.2%。

销量上去了，钱没赚到。这叫啥？这叫“虚胖”。

李斌说现在的行业问题是“增量不增利”。卢放说如果原材料继续涨价，汽车价格上涨是大概率事件。雷军也说成本压力巨大，“真的没有能力在今天整个成本大涨的时候做到加量不加价”。

大家都在喊难，但没人敢停下来。因为停下来就意味着被淘汰。

这就形成了一个死循环：为了活下去，大家拼命内卷——卷配置、卷价格、卷营销——卷到最后谁都赚不到钱——赚不到钱就没法搞研发——没法搞研发就只能继续卷配置——继续卷配置就更赚不到钱。

这个循环怎么打破？没有标准答案。

但有一点是确定的：消费者早晚会醒悟。

当智能配置的新鲜感过去，当大家发现那些花里胡哨的功能一年也用不了几次，当一场事故让所有人意识到“安全比娱乐重要一万倍”——市场的逻辑就会重新洗牌。

奇瑞和一汽这次喊话，像不像冬天里的第一声哨响？

不知道。

但至少有人开始在喊了。