大众9X预售32.98万起，标配激光雷达和后轮转向，1651公里续航直接把理想L9打懵了

大众9X预售32.98万起，标配激光雷达和后轮转向，1651公里续航直接把理想L9打懵了，这回德系车是真放下身段了

不信由你，反正我信了！三年不换车买韩系，五年不换车买日系，八年不换车买美系，十年不换车买德系，终生不换车买国系。这句话在车友圈传了多少年，大家心里都有杆秤。可就在大家以为德系车在新能源赛道已经掉队的时候，2026年3月30日，上汽大众在深圳放了个大招——ID.ERA 9X正式开启预售，32.98万起，直接把激光雷达、后轮转向、零重力座椅这些以前要加价好几万的配置，全部塞进了入门版里。这就好比你本来准备去菜市场买颗白菜，结果摊主说买白菜送鲍鱼龙虾，你信吗？反正我是信了。

先说价格，这哪是定价，简直是掀桌子

ID.ERA 9X一共推出三款四驱车型：Pro版32.98万、Max版35.98万、Ultra版37.98万。啥概念？理想L9起售价40.98万，问界M9更是杀到46.98万。大众这波操作，相当于直接告诉对手：你们慢慢卷，我先降8万。更狠的是，它还不玩“入门减配、加价选装”那套老套路。192线激光雷达、主动后轮转向、副驾零重力座椅、行云高阶智驾终身使用权，这些放在BBA上得选装花好几万的配置，9X全系标配。你花32.98万买Pro版，和花37.98万买Ultra版的区别，主要就是电池大小和纯电续航里程，智能驾驶、底盘操控这些核心体验，一分钱不减配。

1651公里综合续航，增程器是大众的看家本事

要说增程车最让人头疼的是啥？一是亏电油耗高，二是增程器一启动跟拖拉机似的。大众这次把压箱底的东西掏出来了——EA211黄金增程器。这台1.5T发动机，全球装机量超过2500万台，全国保有量突破2000万台，在MQB平台上跑了十几年，啥极端路况没经历过。更牛的是，它用了保时捷同款的VTG可变截面涡轮技术，配合深度米勒循环和350bar高压燃油系统，亏电状态下动力衰减控制在0.18秒以内，你几乎感觉不到。在黑河零下30度的极寒测试中，电池电量低于20%的情况下，0-100km/h加速依然能跑到6.31秒，比满电状态只慢了0.8秒。增程器启动时，二排座位噪音变化不到0.5分贝，你基本听不见。

电池方面，Max和Ultra版搭载宁德时代65.2kWh骁遥电池，CLTC纯电续航406公里，综合续航1651公里。啥概念？理想L9纯电280公里、综合1315公里。也就是说，你从北京开到上海，中途可能都不用加油充电。快充也猛，800V高压平台，充电10分钟能跑210公里，20%到80%只要9分钟。日常通勤就当电车开，406公里的纯电续航，一周充一次电都够用了。

底盘调校，这才是德系车的灵魂

很多增程车开起来像开船，晃晃悠悠的。但ID.ERA 9X不一样，前双叉臂+后五连杆全铝悬架，加上双腔空气悬架和DCC电控减震，这套组合拳打下来，舒适性和操控性两头都占了。最让人服气的是后轮转向，全系标配！4.85米的转弯半径，比大众Polo还小。你想想，一台车长5.2米、轴距3米07的大六座SUV，在窄巷子里掉头比小型车还灵活，这你敢信？还有蟹行模式，侧方停车、贴边泊车，一把轮的事儿。智能预瞄魔毯能提前15米扫描路面，实时调整悬架，过减速带的时候，车里的人基本没啥感觉。涉水深度70厘米，一键开启涉水模式，遇到积水路段也不慌。

智能驾驶，不吹牛但真能用

智能驾驶这块，大众没跟风吹啥L3、L4，但活儿干得挺实在。全球首发Momenta R7强化学习世界模型，搭配192线激光雷达、12个超声波雷达和高精毫米波雷达。它能实现“车位到车位”的全场景辅助驾驶，不管是高速上的货车侵入、施工占道，还是城区里的复杂路口，都能应对。有个细节挺贴心：行云智驾退出的时候，采用“先感知、再提醒、最后安全退出”的分级逻辑，不会突然甩手不管，把司机吓一跳。AEB紧急制动能识别行人、车辆，连常见动物都能识别，夜间、雪地照样好用。

座舱配置，卷得不像大众

以前大家吐槽合资品牌的车机像老年机，这次ID.ERA 9X直接把“云栖智舱”搬出来了。九屏联动，前排15.6英寸中控双联屏，后排21.4英寸吸顶屏，还有3块SmartSurface魔术屏。啥是魔术屏？平时藏在木纹饰板底下，看着就是块木头，需要的时候自动亮起来，显示车速、导航、路况信息。后排门板上的魔术屏还能显示侧后方路况，下车前看一眼，能有效避免“开门杀”。

座椅更是下了血本。全车三把动态零重力座椅，二排座椅带12L坐垫气囊和集成式安全带。啥叫动态零重力？就是车开着的时候，你也能舒服地躺着，气囊会托住你的臀部，不会滑下去。这套座椅已经提前满足即将出台的新国标安全要求。还有母婴级全粒面NAPPA座椅，采用有机无铬鞣制工艺，通过了OEKO-TEX认证，家里有小孩的也不用担心化学污染。36处储物空间，连雨伞槽都给你配了排水孔。婉风空调不直吹，ANC主动降噪，27扬声器的ERASOUND音响，这配置表拉出来，理想L9和问界M9看了都得愣一下。

安全，大众的老本行不能丢

看得见的配置可以卷，看不见的安全底线，大众不敢丢。白车身高强度钢及以上占比77%，六维电池安全防护体系，底部抗撞击能力是国标要求的13倍。整车检验标准近8000项，增程器台架耐久测试超32000小时，电池快充循环超2600圈，电驱耐久超20000小时，整车道路测试累计超千万公里。从黑河的零下30度到青藏高原的5000米海拔，都跑了个遍。首任车主整车终身质保，这态度摆在这儿，没点底气谁敢这么承诺？

它到底在抢谁的生意？

说白了，ID.ERA 9X不是来颠覆市场的，它是来“捡漏”的。捡的是哪些人？就是那些觉得理想L9太贵、问界M9更贵，但又想买大六座增程SUV的家庭用户。同时，它也是给那些不信任新势力、担心品牌倒闭没处修车的保守型消费者，一个最稳妥的选择。

理想L9主打“奶爸神车”，问界M9主打“科技豪华”，而ID.ERA 9X的卖点更直白：德系底盘调校、成熟可靠的增程器、更灵活的操控，再加上32.98万的起售价。你花30万出头，拿到的是40万级别的尺寸和配置，牺牲的只是一部分智能化体验和品牌新鲜感。

但话说回来，大众这次是真放下身段了。以前合资品牌定价总得留点品牌溢价的空间，现在？在新能源市场，溢价这个词已经不存在了。ID.ERA 9X的定价策略几乎是贴着成本在卖。这也说明一件事：传统汽车巨头一旦开始按中国市场的规则出牌，产品力拉满、价格打到底，杀伤力是巨大的。

最后说点实在的

4月25日北京车展，ID.ERA 9X将正式上市并交付。现在下订的话，5000元抵10000元尾款，大众和奥迪的老车主增换购还能再减10000元。首任车主整车终身质保，这套权益下来，性价比又往上蹿了一截。

所以，回到开头那句话——“十年不换车买德系”。以前这句话说的是德系油车皮实耐造，现在放到新能源车上，还能成立吗？ID.ERA 9X给的答案是：EA211增程器有2500万台的装机验证，底盘是大众工程师调了几十年的功底，安全标准是德系一贯的严苛。这些玩意儿，新势力短时间真学不来。

当然，也有人会说：30多万买大众，不如买理想有面子。这话没毛病，毕竟理想和问界已经把“高端新能源”这个标签焊死在身上了。但如果你不想当尝鲜的小白鼠，只想踏踏实实开个十年八年，那这辆大众，可能真值得你去看一眼。