9月18日，俄罗斯总统普京在一项内部会议中披露，该国正全力加速新一代航空发动机PD-26的研发进程。仅仅在两周前，俄罗斯第一副总理丹尼斯·曼图罗夫便向公众传递了信息：俄方已做好充分准备，将向中国的宽体客机提供一系列关键零部件，这其中包括了复合材料机翼和重型发动机。
这一系列动作，普遍被视为俄罗斯向中国航空制造业伸出的一个分量十足的“橄榄枝”。
俄方提议，零部件已备货。
塔斯社及俄新社等媒体近日报道，曼图罗夫于9月5日记者会上明确透露：“我国正致力于研发新型宽体客机。尽管目前该机型尚未问世，但一旦投入使用，我国将立即提供交付，我们已为此做好了充分准备。”
他所提及的，正是中俄两国曾携手合作，继而独立推进的宽体客机项目——外界广泛称之为CR929。俄方所提供的，并非寻常的零部件，而是代表着航空工业尖端技术的复合材料机翼与高推力发动机。
这些关键零部件并非无源之水。它们源自俄罗斯自主研制的MC-21型国产中短程客机的供应链。MC-21以其复合材料的机翼和自产的PD-14发动机而备受瞩目。曼图罗夫还透露，未来我国或许有望获得正在开发中的PD-26型发动机，其推力更是高达26吨！
俄方自信源于全自主技术。
曼图罗夫自豪地宣称：“俄罗斯已然成为全球唯一具备自主制造全部飞机零部件能力的国家。” 尽管此言不免带有一定的宣传意味，却也不无道理。在西方国家的持续制裁压力下，俄罗斯航空制造业不得不全面攻克了从原材料、航电设备到发动机制造的各个环节。
普京随后的举措进一步彰显了俄方对这一合作的深切关注。在9月18日，他亲自莅临联合发动机公司工厂进行视察，督促加快PD-26发动机的研发进度。他明确表示：“这将是俄罗斯首台高推力航空发动机……它将为我国建造新一代宽体客机奠定坚实的基础。”
PD-26是谁？有何重要性？
PD-26并非无根之木。该型号系俄罗斯在PD-35大推力发动机的基础上所研发，而PD-35发动机本身是俄罗斯针对宽体客机和远程运输机所设计的动力系统。其预期推力介于35至40吨之间，并计划于2025年启动飞行测试。
最新的PD-26虽将推力调整为26吨，然而其研发步伐更加迅猛，适用机型也更为清晰界定——它不仅适用于伊尔-106运输机，还适用于MC-21的加长版，更为关键的是，它还将服务于我国设计的宽体客机。
合作或单干？中国掌握决定权。
尽管俄方表达了积极的态度，曼图罗夫却并未完全明朗化立场：“供应的可能性是存在的，然而，最终的决定权仍将掌握在中国合作伙伴手中。”
此言巧妙地映射出中俄航空合作近年的发展轨迹。追溯至2017年，两国携手启动了CR929项目，然而不久后，便有消息传出我国更倾向于独立研发C929。这一转变背后的原因错综复杂，既包含技术路径上的分歧，亦涉及市场份额及知识产权等方面的考量和权衡。
俄罗斯当前采取“积极攻势”，这不仅彰显了其在技术领域的自信，同时也折射出其对于开拓本国航空工业的国际市场及寻求合作机会的强烈愿望。
结语：航空工业格局重构中。
不论中方最终是否接受俄方的零部件供应，一个明显的趋势已然显现：在全球地缘政治与科技竞争的大背景下，航空产业链正经历着一场深刻的重组。
俄罗斯展现了“自主独立”与“对外供货”的双重优势，我国亦正迅速发展C919、C929等国产飞机系列。中俄两国在大型客机领域是否会再次联手？让我们共同关注这一进展。
毋庸置疑，波音与空客即将面临两位不容小觑的新对手。
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