为停车发愁这件事，我自认见过无数花样。三更半夜在老小区里兜圈，指着仅剩的狭窄空隙默默祈祷“别撞上隔壁那位喜欢贴道歉条的大姐”；商场地下车库灯光幽暗，试图一次倒进车位像是在参加盲盒挑战。于是，当传来全新领克07EM-P宣称“全场景泊车全覆盖”，欲与停车焦虑挥手作别的消息时，我下意识地想：有没有可能，这回真能让驾驶员喘口气？
说到底，这不是一道技术题，而是职业习惯让我不自觉想寻找“证据链”。城区停车难题其实比刑侦案还要成体系，它包括：划线与不划线车位的边界、障碍物一览无余与死角重重的对照、以及“临时停靠”与“违停贴条”的火拼。绝大多数车厂宣传“泊车辅助”时，多少有点秀肌肉的味道，真正能在上面这些“社会派”难题里经受实战考验的，并不多见。
领克07EM-P据说给出的解法，是硬件先行：激光雷达与英伟达Thor芯片的700Tops算力。参数说得再天花乱坠，我更关心它能否在现实场景下活下来。毕竟，商场地下车库的灯永远坏一半，老小区巷口路沿随时“长高”，极限停车场的角落还常常有蹲守的电瓶车。如果传感器真的能在这些环境下看清楚相邻车的边缘、来自路面的反光、甚至是角落洗衣盆里晒的腌咸菜，那才叫本事。芯片嘛，算力多少，是不是遇事“掉线卡壳”，车主自己最有发言权。按宣传来看，07EM-P给的是“毫秒级响应”——但以我的浅见，真正的“智能”是在复杂环境里不出丑，而不是展览厅里小跑两圈就算通关。
再看功能，所谓“30+全场景泊车方案”，对城市里的用车人来说，最大的好处就是不必再“拿命试探”——那些年司机们练出的“安全距离感”，其实是无数磕碰、心惊肉跳和赔礼道歉换来的。菜市场超窄车位，“+40cm”宽度就敢吆喝自动泊入，听得我有些心虚。老小区无划线，靠算法推算“可用面积”，雷达一圈，泊车靠边不吃罚单。这些场景，若真能打穿，老司机也能下岗退休了。机械车位那块，兼顾尺寸和承重——这不是炫技，分明就是为那些“停车铁人三项”赛场准备的。
RPA离车泊入和FTP指尖泊车，本质是时间管理学的产物——日常生活碎片化，谁愿意在等车自动入库时，原地站岗？解锁APP拖动，一气呵成，对新手司机来说，也许比“亲自驾驭”更安全。再琢磨下去，某些人以后可能真会分不清，是自己在开车，还是车子在带自己“到点打卡”。
但我也习惯了职业的多疑：给得了便捷，保得了安全吗？TBA循迹倒车、PDC泊车辅助、PEB泊车制动辅助，这些配备，按宣传说法，都是“防人于未然”。但真涉及实际场景，尤其是老大爷推着三轮横穿小区、孩子们玩起“谁躲得快”的典型意外时，系统反应速度和制动逻辑就成了生死线。警报音越急，往往离事故越近。说实话，有多少老司机是因为听到“滴滴滴”之后镇定停车，有多少是被突如其来的机械女音吓得一脚急刹？ 这个账，要细细算。
有趣的是，汽车智能化的理想本质很简单——让人少受罪。可落到实际，智能和人本的平衡，总会撞到几道“现实的墙”。技术是冰冷的，比如泊车辅助再怎么牛，也不会帮你搬走一个乱停在车位上的电瓶车，也不能帮你和贴条员磨嘴皮。况且，自动化再牛，也还是得驾驶员“最后复核”。专业观点一向不爱说教，但此处忍不住要补一句：机器终究为人服务，任何技术“降噪”，都不能取代人本身的判断力和规范意识。
倘若问我：这样一台“停车无忧”的车，是不是就意味着未来“出门难题”从此消失？很抱歉，我反倒愿意留一个问号。“全场景覆盖”这个词，多少有点“全能型选手”的意味，但现实是，城市的复杂度，比任何产品经理的脑洞都深。而且，才智再高的车，暂时还没学会为你对付小区里见缝插针的邻居，也没法抵挡城市规划师突然“一拍脑门”的临时调整。
说到底，技术能减少几分烦恼，人却终究要自己掌握生活的舵。所有的“自动化升级”，本质也许只是为了让大家在钢筋水泥林里多些选择的余地、多些时间思考，而不是被琐碎的停车、找车、避让、贴条之类彻底消磨掉耐性和自尊。那么，问题来了：假如哪天真的实现了“停车自由”，会不会反而有人开始怀念，司机们蹲守停车位、灵活掉头、深夜挪车时的烟火气？
你说，这算不算一种“都市人的新式安全感”？
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