价格战升级，外资火力猛国产车承压

开年才几天，车圈就像被点了把火。宝马直接给旗下 31 款车型调了指导价，力度大的让人瞠目——有的车型一次性砍掉 30 万，像 i7 这种百万级豪车都不手软。起亚紧跟着放招，K3 直降到 6.99 万，奕跑 5.59 万就能落地，这价格已经和不少国产新能源车持平甚至更低。

消息落地那一刻，行业里一片震惊。本来上游传来电池材料厂要停产检修、电机厂家还盘算着涨价的风声，大家都以为压力要沿着产业链往整车厂传递，结果没想到是主机厂先掀了桌子。宝马这波是实打实的价格调整——X1 跌到 20 万出头，735Li 直接便宜 11 万，经销商之前的暗降如今被官方正面接手，不玩虚的，全员公开打价。

外资车企的焦虑藏不住了。去年宝马在中国的销量几乎缩水四分之一，X5 卖不过理想 L9，5 系败给奥迪 A6L，传统优势地盘被新势力一块块蚕食。韩系、日系更惨，市场份额被压缩到三成上下，三菱干脆退出，剩下的品牌已到必须亲自下场拼命的关口。

国产车企反应一点不慢。两天之内，多家厂牌就推了补贴和金融政策，有的没直接降识别度价，但送保险、送权益、免息贷款全都安排上。价格战是谁怕谁？比亚迪、吉利这些厂子早就习惯了低利润运营——净利率 4% 看似微薄，但比不少消费电子行业都高，扛得住。

更让市场紧张的是，特斯拉、大众也加入了混战。迈腾一口价 12.99 万，凯迪拉克 CT5 压到 19.99 万起，沃尔沃推出购置税补贴，直接点燃市场战火。宝马口径里这是“价值升级”，但消费者心里门儿清——这就是降价抢人。

丰田倒是另辟蹊径，去年反手为供应商涨了价。它财务厚实，想用这种办法稳住供应链，用耐力和国产阵营打持久战。可其他外资没这个实力，只能一边咬牙一边靠降价维持竞争力。

最煎熬的还是小车企。巨头一降价，订单直接被虹吸，供应链也未必肯降成本，结果是既压不了成本、又拼不过价格。消费者这时也变得谨慎，很多人干脆观望，等着下一波更狠的优惠。

这场价格纷争的结果是——车，确实便宜了，但行业的日子更紧了。上游想涨价，几乎没戏在整车厂自己亏着卖的情况下，原材料成本贵不贵已经不是供应链的话语权能左右的事了。