前几天老王喝多了拍着大腿跟我说，这几年玩房车简直就是花钱买罪受，不是电不够用天天得找充电桩，就是车太大在城里连个车位都找不着。
我当时就笑着把手机递到他眼前，指着工信部最新露面的那几台新车告诉他，车圈这次真来了一款能让人安安稳稳睡大觉的底盘。
就在刚刚出炉的工信部第412批新车目录里，福特一口气甩出了三款插电混动轻客，其中代号JX6533PA-M6PHEV的狠角色直接把行业给震动了。
这台车装上了整整43.53度电的宁德时代磷酸铁锂电池，配上2.0T的发动机，简直就是为我们这些成天琢磨着怎么把车改装成移动小窝的人量身定做的。
我对这套动力组合的底细其实摸得挺透，现在的插混轻客满大街都是，但电池能舍得堆到四十多度的真不多见。
其余两款车型用的是赣锋的供应链，偏偏这个型号直接拉来了宁德时代的电池总成，大厂配件用在车上心里就是有底气。
踩下油门的时候，代号4G20F6L的2.0T汽油机配上额定功率65千瓦、峰值功率能飙到170千瓦的电动机，起步那下子轻快得根本不像一台五米多长的大轻客。
最高车速能跑到每小时一百八十公里，前置前驱的布局在跑高速时稳当得很。
很多人天天在网上四处打听福特全顺插电混动新车目录里到底藏着什么宝贝，其实大家最关心的无非就是JX6533PA-M6PHEV电池容量究竟有多大，现在这个四十三度多的数据摆出来，纯电模式下WLTC工况能跑足足一百五十公里，平时在市区里通勤纯用电压根不用烧一滴油，到了晚上停在营地里，这块大电池还能变身成移动充电宝，开个空调煮个火锅压根不带心疼的。
底盘扎不扎实直接决定了这台车能不能承担起诗和远方的重任。
这台车的悬挂用的是前麦弗逊加后两片钢板弹簧非独立悬挂的组合，车身长度达到五千三百四十一毫米，宽度有一米九八或者两米多一点，高度则分为两米零二和两米三七这几种规格。
三千三百毫米的轴距稳稳地踩在中轴车型的范畴里，不管是中轴低顶还是中轴中顶的版本，给人的第一感觉就是敦实。
车身总质量定在三吨八或者三吨五，整备质量根据配置不同在两吨半到两吨七之间晃悠，统一配着二一五七五的十六寸轮胎。
车内座椅布局给得相当灵活，从五座一直到九座应有尽有。
要是真打算拿来搞B型房车改装底盘推荐的话，五座版本绝对是首选，既能保证上蓝牌不超载，又能把后舱空间腾出来大刀阔斧地搞精装修。
空间这东西就像海绵里的水，挤一挤总是有的，但这台车的底子好在它不用怎么挤就足够宽敞。
很多车友都在到处搜罗福特全顺中轴中顶尺寸的具体数据，实际上手摸过才知道，这种尺寸既能在地下车库里勉强钻进去，又不会在车内直不起腰。
如果只保留前排五个座位，后面的巨大空间足够塞下一张一米八的大床、独立卫生间外加整套厨房设备。
大家最关心的还是房车用几座底盘空间大这个问题，五座布局明显比那些七座八座的挤占空间的方案聪明太多。
整车市场指导价格虽然厂家还没最终敲定，但圈内懂行的人都在推测这台车的起步价格大概率会稳在二十万元级别。
花二十来万买个大厂出品的插混底盘，比起那些动辄四五十万的房车成品，自己动手丰衣足食的乐趣不仅在于省钱，更在于每一颗螺丝钉都按自己的心意去拧。
那些天天盼着以后T8系列也能装上大容量电池加四驱系统的车友，现在看着眼前这台车就已经开始两眼放光了。
