当小米SU7还在刷新国产电车交付纪录时，雷军突然放出"YU7销量必超SU7"的豪言。这绝非简单的产品比较，背后藏着小米汽车颠覆行业的野心——用双车战略同时收割高端与主流市场。
配置差异背后的市场定位
激光雷达、英伟达Thor芯片、835公里续航，YU7的配置单宛如科技军火库。雷军直言YU7要对标友商Max版，这意味着其定价可能突破30万大关。而SU7标准版21.59万的起售价，恰好卡在Model 3与比亚迪汉的甜蜜区间。
这种"错位打击"的布局堪称精妙：YU7用顶配树立技术标杆，SU7则承担走量重任。就像手机领域的小米数字系列与Ultra系列，一个负责市场份额，一个负责品牌高度。
订单暴增揭示的双赢逻辑
令人意外的是，YU7发布后SU7订单不降反增。这印证了雷军的判断——两款车根本不在同一赛道。追求极致的用户会选择YU7，而注重性价比的群体仍青睐SU7。就像苹果同时卖iPhone 15和Pro Max，不同需求对应不同产品。
更值得玩味的是产能调整。从1万到1.4万辆的爬坡过程，暴露出小米对市场反应的精准把控。这背后是互联网企业特有的数据驱动能力，传统车企很难如此灵活。
#图文打卡计划#小米正在改写汽车行业规则
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