买车本是一件让人心情愉悦的事情。花了大笔资金，挑选了心仪的座驾，脑海中浮现出骑着新车穿街过巷的画面。现实却常常给人当头一棒。江西南昌的消费者杨先生就遇到了这样一件窝心事。他购买了一辆全新的电动摩托车，仅仅行驶了区区九公里，车子就直接瘫痪在路边。
新车买回家，满心欢喜只维持了不到二十四小时。面对这种质量的车辆，任何人心中都会打鼓。要求退车是合情合理的诉求。商家给出的解决方案却让人大跌眼镜。退车可以，但必须扣除五百元。这意味着每骑行一公里，就要支付五十五元的高额折旧费。买车时是上帝，退车时是孙子，这句调侃在现实中再次上演。
事情的起因要从六月十一日说起。杨先生来到位于南昌市顺外路的小牛电动授权旗舰店。经过一番挑选，他支付了三千一百元，购买了一辆小牛N One电动轻便摩托车。这款车在小牛电动的官网上有明确标注，它不属于普通的电动自行车，而是属于电动轻便摩托车的范畴。这意味着车主不仅需要办理牌照，还需要持有相应的摩托车驾驶证才能合法上路。
买完车的当天，杨先生骑着这辆新车行驶了大约九公里。这本该是一次完美的试驾体验。到了第二天，也就是六月十二日，问题毫无征兆地爆发了。
当时杨先生正骑车行驶在路上，车辆突然开始出现异常。动力输出变得断断续续，整辆车在行驶过程中开始一耸一耸地抖动。没过多久，车子彻底失去动力，直接停在路中央。尝试多次后，杨先生发现必须关掉电源重新启动，车辆才能勉强恢复行驶。走不了多远，同样的故障再次发生。
新车落地第一天就出现这种严重影响行驶安全的故障，任何车主都无法容忍。六月十三日，杨先生联系了门店。工作人员随后将这辆故障车拖回了店里进行检测。
检测过程中，双方的矛盾开始升级。杨先生表示，自己一开始被告知是电机和电控系统出了问题。电机是车辆的心脏，电控是车辆的大脑，这两个核心部件出问题，等于宣告这辆车是一件残次品。
门店负责人随后对这个说法进行了否认。负责人向媒体明确表示，车辆的电机并没有损坏，出现故障的部件实际上是控制器。由于当时店里没有现成的同型号控制器配件，工作人员便从旁边另一辆同款新车上拆下了一个控制器，安装到杨先生的车上进行测试。更换后，车辆恢复了正常。这证实了故障的源头确实是那个原装的控制器。
既然找到了病根，如何解决便成了焦点。门店给出的方案非常简单直接：按照售后的三包政策，免费为杨先生更换一个新的控制器。
这个方案在杨先生看来完全无法接受。一辆刚刚买了一天、仅仅跑了九公里的新车，就要被拆开更换核心控制部件。这直接破坏了新车的完整性。杨先生对这辆车的整体质量产生了极大的怀疑。一朝被蛇咬，十年怕井井，新车尚且如此，换了配件以后谁能保证不再出别的问题。杨先生坚决要求退车，或者自己加钱置换同品牌的其他车型。这两个诉求遭到了门店的严词拒绝。
双方僵持不下，车辆也只能一直停放在门店里。由于日常出行受到严重影响，杨先生不得不另外花钱购买了一辆其他品牌的电动摩托车。
门店负责人对于退车的要求有着自己的逻辑。这位负责人承认车辆确实存在控制器故障，但坚称这属于可以通过三包维修解决的普通故障，并不满足无条件退车的标准。
商家提出的退车方案是：如果杨先生一定要退车，这辆车只能当作二手车来进行回收。购车款是三千一百元，门店只愿意退还两千六百元。其中的五百元差价，被定性为车辆落地使用后的折旧费。
负责人的解释是，车辆一旦售出并且上路骑行过，性质就发生了改变。门店无法再将这辆车作为全新商品卖给下一个客户。退车带来的损失，不能由门店单方面全部承担。
为了证明自己的合理性，这位负责人还把电动摩托车的控制器故障比作手机等电子产品的故障率。电子产品都有一定的故障概率，三包政策的设立就是为了通过维修和更换零件来解决这些概率性故障，而不是一出问题就退货。
在媒体现场采访的过程中，门店工作人员的态度显得非常抗拒。他们不但在镜头前拒绝继续透露任何细节，还强行要求杨先生和记者离开门店。期间双方发生了言语冲突，甚至出现了肢体上的拉扯。记者不得不当场提醒对方注意分寸，不要动手推搡。
消费者的维权道路走得异常艰难。小牛电动的官方客服在接受咨询时表示，车辆如果在质保期内发生质量问题，厂家肯定会履行三包义务，提供免费的维修或配件更换。至于能不能直接退换整车，客服把皮球踢回给了销售门店，称这需要消费者和门店自行协商解决。
这起纠纷的焦点在于，控制器的故障到底算不算符合退换车条件的严重性能故障。
现行的《摩托车商品修理更换退货责任实施细则》里有相关规定。摩托车的三包有效期为一年或者行驶六公里的里程限制。这其中明确规定了谁经销、谁负责三包的原则。如果车辆自售出之日起七天内，出现了细则附件中所列出的性能故障，消费者有权选择退货、换货或者修理。如果消费者选择退货，销售商家必须按照购车发票上的价格一次性全额退款。
这项细则的制定时间是一九九七年。在一九九七年，市面上的主流车辆是传统的燃油摩托车。细则附件中的性能故障表完全是针对燃油车的机械结构来制定的。那时候根本没有电动摩托车这个品类，自然不可能在条款里写明控制器故障该如何处理。
这种法律法规的滞后性，导致了眼下的尴尬局面。用前朝的剑斩当朝的官，拿二十多年前针对燃油车的条例来衡量现在的电动摩托车，显然无法完全契合。杨先生车上的控制器故障算不算条例中的重大性能故障，双方各执一词，扯皮不断。
为了寻求解决办法，杨先生在记者的陪同下来到了南昌市青山湖区市场监督管理局上海路分局。分局的工作人员透露，在此之前他们已经给双方做过一次调解，但因为分歧太大，没能达成共识。
监管部门给出了下一步的建议。如果消费者坚信车辆的质量存在根本性问题并坚持要求退车，可以依法申请对车辆进行专业的质量鉴定。市场监管部门也会再次约谈门店负责人，组织第二次行政调解。如果调解依然失败，消费者只能收集证据，通过法律手段向法院提起诉讼。
走司法程序对于普通消费者来说，意味着时间成本和经济成本的翻倍。为了三千一百元的车，去折腾几个月甚至更久，很多普通人根本耗不起。这正是许多商家敢于和消费者硬扛的底气所在。
事情在节目即将播出前迎来了转机。杨先生再次联系了记者，表示门店的态度发生了巨大转变，主动联系他达成了和解协议。
目前的最新进展是，杨先生已经顺利办理了退车手续。他收到了当初支付的全部购车款共计三千一百元。此前店方坚决要求扣除的那五百元折旧费，最终没有被扣除。杨先生拿回了自己的全额退款，这场风波画上了句号。
信息来源：都市现场
