北京现代销量下滑原因

从年销百万到月销1万，北京现代到底经历了什么？

2023年，北京现代全年销量仅25.7万辆，不足巅峰时期的四分之一。曾经街头巷尾随处可见的韩系车，如今市场份额已跌至1.6%，与现代汽车在华超10%的高光时刻形成鲜明对比。这位合资市场的＂老将＂，究竟为何走到今天这步田地？

颜值光环褪色，技术转型遇阻

北京现代早年凭借＂感性运动＂设计理念赢得市场，第五代伊兰特C字型贯穿尾灯、高亮黑N Line轮毂等元素曾引领潮流。然而当德系、日系乃至自主品牌设计水平全面提升，仅靠颜值已难打动消费者。2018年北汽集团提出＂从现代速度到现代技术＂的转型，但推出的多款纯电车型反响平平，技术突围之路举步维艰。

价格战反噬品牌，高端化受挫

2017年销量＂腰斩＂后，北京现代启动＂以价换量＂策略。全新瑞纳4.99万起售价、索纳塔终端大幅等操作，虽短期刺激销量，却让品牌陷入＂低端合资＂的泥潭。如今主力车型售价集中在10万区间，第十代索纳塔16万起的预售价仍被消费者认为偏高，品牌溢价能力严重下滑。

品质信任危机，安全减配伤透用户心

干式双离合变速箱问题成为现代的＂阿喀琉斯之踵＂。途胜因变速箱缺陷大规模召回，升级后仍未能根治问题。更令人担忧的是安全减配：菲斯塔在中保研25%偏置碰撞中A柱弯曲，全球车型领动在美获优秀评价，国内测试却仅车身结构达标。这些操作严重透支了消费者信任。

新能源转型迟缓，错失市场风口

当中国新能源市场爆发式增长，北京现代却选择坚守燃油车阵营。名图新能源成为唯一在售电动车型，而昂希诺纯电、菲斯塔纯电等产品相继停产。2024年北京车展，现代仍主推第五代胜达等燃油车，与自主品牌电动化浪潮形成强烈反差。副总经理戚晓晖坦言，新能源车型要等到明年才能正式上市。

夹缝求生，未来何去何从？

面对自主品牌上攻与主流合资下探的双重挤压，北京现代腹背受敌。伊兰特月销不足万辆，仅为比亚迪秦PLUS的三分之一；ix35、途胜月销三四千台，与宋PLUS相去甚远。现代集团已宣布收缩在华业务，将13款车型精简至8款，转向高回报领域。

从出租车市场的＂耐造王＂到边缘化的合资品牌，北京现代的18年沉浮折射出中国汽车市场的残酷变迁。当电动化、智能化成为不可逆转的浪潮，这位迟到的转型者能否重拾昔日荣光？时间终将给出答案。