日本经销商收到一封内部通知：停产五年的帕杰罗将于2026年12月重新上市，但生产线已从日本迁至泰国。 这意味着，未来日本消费者买到的“山猫”，将是逆向进口的泰国货。 一位北海道的老车主得知消息后，翻出2007年达喀尔拉力赛上帕杰罗冲线的旧照，苦笑道：“当年它代表日本制造巅峰，现在竟要靠泰国工厂救命？ ”
一、战略转身：关税逼出的“跨国逆流”
三菱此次复活帕杰罗，直接原因是美国关税压力。 尽管关税从20%降至15%，但三菱预计2025年全年利润仍将因此缩水420亿日元。 将生产转移至泰国，既能利用当地成熟的Triton皮卡生产线降低成本，又能通过逆向进口避开贸易壁垒。 泰国工厂已成为三菱全球战略支柱，其汽车出口量占泰国总出口20%以上。
二、设计革新：方盒子造型+悬浮车顶，向经典致敬还是向市场妥协？
新帕杰罗一改历代圆润轮廓，采用硬派越野流行的“方盒子”设计。 前脸保留经典横幅格栅，但大灯升级为分体式斧头造型，与贯穿式尾灯形成呼应。 侧面的悬浮车顶和黑化轮毂增添时尚感，但外挂备胎被取消，引发老车迷争议。 尺寸全面放大，长宽高预计达4900×1900×1850mm，轴距2800mm，空间表现直击丰田普拉多。
三、动力蜕变：插混系统首秀，油耗暴降40%
新车最大的突破是动力系统。 插混版采用2.4L发动机+双电机组合，综合功率225kW（约301马力），纯电续航60公里以上，满油满电续航可达1000公里，比老款油耗低40%。 柴油版保留2.4T发动机，分三种调校版本，峰值扭矩最高470牛·米。 为满足高端需求，3.5T V6版本也可能推出，动力达412马力。
四、越野内核：超选四驱再升级，扭矩放大至4倍
尽管加入电驱，帕杰罗的越野基因并未削弱。 第二代超选四驱系统（Super Select 4WD-II）将扭矩放大倍率从3.5倍提至4倍，并配备中央差速锁+多地形模式。 车架抗扭刚度提升至32.5kN·m/deg，离地间隙增至235mm，涉水深度800mm。 底盘保留非承载式结构，但悬挂升级为自适应减震，兼顾越野与公路舒适性。
五、内饰科技：从“工具车”到“移动客厅”
以往被诟病简陋的内饰彻底翻新。 12.3英寸液晶仪表+14英寸悬浮屏支持AR导航和越野路况显示，座椅提供Nappa真皮与通风加热。 L2+级驾驶辅助系统成为标配，新增红外夜视功能。 第三排座椅加厚坐垫，解决老款“蜷缩如虾”的痛点。
六、市场定位：直面路虎卫士，靠性价比破局
新帕杰罗将定位豪华SUV，对标路虎卫士、雷克萨斯GX。 起售价仅39万元左右，比卫士低一半。 这种定价策略瞄准了硬派越野市场的空白区间，40万级价位目前仅有坦克500 Hi4-T等少数对手。
七、挑战犹存：萎缩的硬派市场与变味的“情怀”
硬派越野车市场正急剧收缩。 中国该市场规模从2010年的120万辆萎缩至2025年的30万辆。 同时，消费者更看重智能化和舒适性，而非单纯越野能力。 帕杰罗的复活依赖日产动力（3.5T V6由横滨工厂提供）与丰田混动技术授权，自主性存疑。
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