最近翻了下工信部最新的《道路机动车辆生产企业及产品公告》，里面有一大波新车型，尤其是新能源领域，645款纯电动车加96款插混，真是扎堆。说实话，看完这些数据，我体感新能源车的发展节奏越来越快了——换句话说，明年车市的竞争恐怕又要比今年更激烈。
先聊聊奥迪一汽的新动作，他们要推的A6L e-tron和Q6L e-tron让我有点期待。A6L e-tron的前脸分体式大灯设计个性十足，放在同级别车型里绝对有辨识度，尤其是那个隐藏在中网里的激光雷达，既增强科技感，也体现了一点暗战的意味（毕竟自动驾驶传感器的布局直接影响驾驶辅助体验）。听一位接受采访的奥迪销售说，这车内部空间感直接秒杀不少合资品牌同级轿车，轴距超过3米，基本上是真正的后排富裕区，适合那些商务兼顾家庭需求的客户。
可说实话，A6L e-tron续航说770公里，有点让我嗅到水分。数据显示这是NEDC工况下的，实际开起来估计跑不到700公里；不过谁让奥迪用的是华为乾崑系统呢，这套智能座舱确实是当前技术里的顶尖配置之一。对比下大众安徽的与众08，这台车轴距超过3030毫米，配备800V超快充技术，续航预计能突破700公里，充电体验可能更亲民些。但和奥迪比，谁更适合？大多SUV用户看来更青睐与众08，毕竟SUV的实用性和视觉冲击更强，尤其是在三四线城市。
说到奇瑞的iCAR V27，真得给奇瑞点个赞。朋友是奇瑞内部一个搞技术的，说这方盒子设计是为了最大化利用车内空间，这比盲目追随曲面流线好多了。1.5T发动机115kW的动力输出，讲真，动力感受在紧凑型SUV里算靠谱的了，尤其是还支持四驱版。虽然续航啥的没专门说，但从目前奇瑞的电混技术水平来看，估计会有不错的能耗表现。奇瑞集团今年前十个月卖出了接近229万辆车，同比增长13%，让我觉得奇瑞的转型思路挺接地气——既保住了量，也稳住了技术壁垒。
中途插个小跑题，最近和一位修理工聊起新能源车的维修成本，他吐槽说：纯电动车虽然省油钱，但电池维护和电子控制系统调整这块，偏偏没那么便宜！这段先按下不表。这确实让人思考，新能源汽车后期持有成本到底有多高，保值率又怎么样，这个市场不断变化，数据还挺难精准估算。
再说星途ET7，近五米长，3米轴距，里面空间不用担心。增程和纯电双版本策略挺聪明，照顾了不同用户群需求。增程那台1.5T发动机115kW动力，配置上感觉挺扎实。这一代车标配了极简设计风格——我刚才翻了下笔记，发现这车仪表盘和交互界面在保守中又透着科技，很有点北欧简约的感觉。相比之下，广汽埃安的i60增程版尾部和造型更现代，预售价约12.68万元，完全是主打实用和性价比。在同级车型如深蓝S05那边只放了400-650公里续航范围，但埃安提供CLTC纯电210公里加综合1240公里，这续航组合还是很有吸引力。
说到越野，BJ40e新款数据显示尺寸够粗犷，最大功率138kW，126公里的纯电续航在越野车里算是挺好。可你想，真实越野路况下，纯电续航会不会立马变脸？想象一下爬山和电量掉得飞快的场景，实操体验不确定，估计得依靠增程系统才能撑得住。长安深蓝G318也瞄准越野插混市场，年轻化风格明显，灵活的两驱四驱选项提升了战斗力，喜欢折腾资源不多的用户，可能会考虑。
最后让我不得不关注的是小鹏X9增程版，63.3度大电池，纯电续航450公里以上，综合超1600公里。这数字听起来有点夸张，但细算下来，每公里能耗如果算成等价电价，保养成本相对燃油车真有优势。我还没细想过，这样的全域800V高压平台会不会是未来纯电和增程版的标配，毕竟功率和散热效率全靠这玩意儿撑着呢。
问问你们，看到这么多不同产品定位的新车，你们更看重续航还是智能化？或者说，120%实用性就好？说实话，我反复思考这些车的技术路线和市场策略，有点小迷茫，也怀疑哪款才是真正接地气的真香车型。毕竟，车企宣传一套，实际用户感受又是另一回事。明年，你的下一台新能源车会偏向哪一款？
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