去年，国内一档很有影响力的“拆车类节目”揭示，某国产新能源汽车采用了“双电瓶”设计。熟悉汽车的老司机都知道，传统“双电瓶”配置通常出现在高端品牌以及豪华车型上。如今这一配置出现在国产车上，着实让人感到新奇又意外。需要说明的是，其实，此“双电瓶”不同于彼“双电瓶”。接下来，我们会详细解读两者的不同之处，同时也为大家介绍一款长寿且性能稳定的"冠军辅助蓄电池"。
高端豪车配备的“双电瓶”，俗称“大小电瓶”，学名是“主蓄电池”和“辅助蓄电池”。“大电瓶”几乎清一色是AGM启停蓄电池。其体积不小，容量也大（往往高达60AH甚至更高），瞬间电流释放能力很强（CCA参数往往高达700甚至更高）。它就是凭借自身强大的性能，专职负责发动机的启停。
“小电瓶”属于常见的SLI普通蓄电池。其体积小，容量也小（通常小于30AH，甚至更低），瞬间电流释放能力（CCA参数往往在200以内）。它的主要功能是“为除启停之外的所有用电设备提供电力”，例如车灯、音响、电动天窗、电动座椅等。
在讲清楚它们的“身份”之后，不少小伙伴随即提出了一个问题：以前的汽车基本上都只有1块电瓶，自动启停功能也并非首次出现。可为啥以前的车没有弄得这么复杂呢？
事实表明，越是高端的豪华轿车，车上的电器设备和功能就越多。车内布满了各种精密的电路模块，所以对电力稳定供应的需求更大。再者，越是高端的豪车，发动机排量通常越大，发动机启动时的电流冲击也就越厉害。若全车只用一块电瓶供电，启动瞬间往往会因电压骤降，导致电器模块出现黑屏、重启、死机等现象。
当下，汽车几乎都普及了自动启停功能。若不妥善解决相关问题，车辆在拥堵的城市道路行驶，就会陷入尴尬的境地：每次启停，车上的电器都会“大量失灵”。这显然是不行的。所以，“双电瓶”方案顺势而出。一块电瓶专门负责启停，另一块专门为电器供电，互不干扰。
总结起来，辅助蓄电池（小电瓶）和主蓄电池（大电瓶）的区别主要有两点。首先，职责方面，主蓄电池用于“启动/驱动”车辆，即启动发动机或驱动电机；辅助蓄电池则用于支持车载电子设备，像中控屏、灯光等，以及启停系统。其次，性能特点上，主蓄电池容量大，瞬间放电能力强，可应对高能耗需求，辅助蓄电池容量小但稳定性高，适合持续低功耗供电。
当下，“双电瓶”方案在不少车型上得以应用，除了“德系三杰BBA”（奔驰、宝马、奥迪，部分保时捷车型也采用），美系豪车典范林肯、凯迪拉克，以及英伦豪华的代表路虎和捷豹也毫不逊色，这给冠军辅助蓄电池带来了充分的市场发展空间。至于玛莎拉蒂、宾利这类“尊贵无比”的车型，基本都标配了“双电瓶”方案。
正因为这样，在具体的使用和维护流程里，这类车的“小电瓶”常常被人们抛诸脑后。等哪天“小电瓶”在路上出了问题，那可就麻烦大了。要是您爱车的“小电瓶”正好需要更换，不妨考虑“冠军辅助蓄电池”这类质量稳定、寿命长的优秀产品。毕竟，养车最关键的就是“预防比维修更重要”。
那么，如何挑选一款寿命长、性能稳定，不受寒暑影响的优质辅助蓄电池呢？今天为大家推荐一款冠军的产品。冠军辅助蓄电池采用加厚板栅设计，可有效延长使用寿命。它是利用重力浇铸板栅的传统工艺，结合高科技纳米炭材料精心打造，能显著提升小电瓶内部铅膏的附着力，进而延长电池的使用期限。
解决启停车辆蓄电池能量增长刚需的冠军辅助蓄电池，攻克 PSoC 循环寿命等技术难题，能长时间稳定支持车内启停功能和大功耗电器设备供电。目前在途虎养车平台有售卖，适配众多高端豪华车品牌车型，如沃尔沃、奔驰、迈巴赫、路虎、捷豹等，还有 18 个月超长质保。仅 269 元的售价，再送 50 元油卡，途虎养车 app 下单即享免费上门安装更换服务，让您在炎热的高温季也能安心用车！
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