江淮汽车今年开年就走了几步大棋：尊界品牌的战略合作、资本补血，还有业绩预亏，这三件事几乎把它的现状和未来全写在脸上。尤其是1月5日项兴初亲自跑到深圳见任正非，这不仅是寒暄，更像是在给尊界再加一把火，要让它成为撑起江淮高端战略的头牌。
1月底的预亏公告虽说比去年少亏了一些，但数字依然刺眼，归母净利润大约-16.8亿元，扣非后更是-24.7亿元。出口下滑、大众安徽的亏损双重打击，让这份成绩单不太好看。眼下，外贸环境复杂竞争加剧，出口业务的支撑力显然比以前弱了不少。
不过就在春节前的2月10日，江淮定增募得35亿元，把“粮草”添够。这笔钱来自8位投资者，其中葛卫东和方文艳各砸了约10亿元进来，还直接成为公司第七、第六大股东。这种实打实的资本支持，至少让江淮在资金链上可以喘口气，心里多少踏实些。
1月份的产销快报显示，集团总销量3.48万辆，同比少了2.14%。乘用车占比只是23.45%，商用车依然是大头，占超过七成。从去年月份数据除了10、11、12月稍好一点，其余时间基本维持在3万辆左右，这数字说实话有点平淡。新能源车型的增幅倒是喜人，但基数小，波动也快。
旗下六个板块里，江淮品牌和思皓的销量更显尴尬。江淮品牌车1月销量只有10辆，思皓花仙子也才1辆。江淮钇为卖了2辆，瑞风品牌倒还有755辆，但同比下降了38%左右。瑞风M3是其中的主力，1月卖了607辆，出口量也没能撑住整体销量的下滑。
出口数据更直观：1月份江淮汽车出口4224辆，比去年12月减少了近一半，钇为384辆，瑞风555辆。2025年总出口量比2024年少了13.68%，这无疑确认了预亏公告中的出口下滑原因。亲眼看着这数字，就像冬天的冷风一样让人打个寒颤。
说到乘用车，重点不得不放在尊界S800。这个和华为联手推出的百万级超豪华车，去年5月底上市，定价在70.8万到101.8万之间。1月份卖了2798辆，环比减少33%左右，但它的定位和份量，在江淮内部是独一档，为它倾斜了大量资源，甚至暂停了多个其他项目，这种“全力推高端”的战略可见一斑。
新能源乘用车1月卖了3151辆，同比大涨183%，很大一部分增幅正是尊界带来的。尊界对于江淮来说，就像是掰开一条通往高端市场的路，虽然现在车还没到达盈利的临界点，但至少方向明确。
根据去年3月的回复文件测算，新车型要盈利得卖到月均6000到7000辆，成本压力降下来后则月均4000到5000辆就能撑住。眼下尊界距离目标还有一段路，尤其是在国内激烈竞争的新能源市场，留给它的时间并不宽裕。
这一切结合起来，就是江淮的双线备战：一边巩固与华为的合作，一边用35亿资金补足弹药。在高端战略和扭亏目标面前，2026年对江淮来说是之年。
而从一个普通关注车企的人来尊界的成绩或许会给江淮高端战略带来信心，但亏损和出口下滑的压力仍在。这种两面夹击的局面，对于那些期待江淮翻身的人，是既焦虑又希望的。有的朋友可能会想：如果尊界真能冲到月均六七千辆的目标，那是不是就能看到利润转正的那一天？你怎么看江淮这场硬仗的胜算？
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