2026款马自达6正式亮相了。不同于市面上那些拼着装涡轮、上纯电的车型，它依旧坚持那台2.5升自然吸气发动机，外加一个轻混系统。这种选择挺“逆行”，但也正因为如此，更显出它那一股不服潮流的劲儿。厂家说这款车不是为了比零百、拼参数，而是想让开车的人能真正体会那种“人车合一”的快感。说实话，这个想法我还挺认同的。毕竟现在街头看车，大家先聊动力，我反而有点怀念那种转速一点点爬升的感觉，就像手心贴着方向盘时能感受到那股轻微震动，挺有温度的。
售价涨了，起价大概十八万，比老款贵得明显，而且几乎买不到优惠。它的竞品早就瞄准了凯美瑞双擎和雅阁混动。纸面数据马自达6确实处下风零百破十要10.2秒，比雅阁慢了一秒。不过要真坐进车里，那股氛围就不一样了。溜背的造型、无框车门，中控屏还微微朝驾驶者倾斜，光泽在阳光下一闪，像是有意在勾你注意。朋友看完坐上去，感叹一句：“宁可动力差点，光这设计就够了。”我也笑了，懂得人自然会懂。
后排空间对普通身高还算够，但一米八往上的人坐久会觉得顶到头。地板中间隆起有点高，三人同坐时间长脚会发麻。我测试了儿童座椅接口，还挺顺手，可要全家出游的那种舒适感，它确实欠点。毕竟这车更想让你一个人开着，在城市灯光下兜一圈，耳边伴着发动机的那种低低嗡鸣，很治愈。
市区驾驶是它的强项。低速时车厢安静，脚轻轻踩油门，动力很顺，像丝绸一样顺滑。中午阳光透过挡风玻璃照进来，那种淡淡的热感让人有点昏昏然，好像整个空间都在呼吸。高速就有点吃亏，120公里往上再超车要提前蓄力一脚油，风声也大，呼呼灌进来。底盘能巧妙过滤细碎的颠簸，但遇到坑洼路段后排还是有些跳。GVC系统在转向时能给点信心，新手开着也不怕尾巴甩太狠。我自己的感受是，它为城市节奏而生，长途要强行开就显得勉强。
内饰的科技配置算不上完美。比如那套语音系统，我妈坐副驾用家乡话喊“开导航”，它愣是听不懂。我在旁边忍笑。ACC自适应巡航在加减速时让人有点措手不及，前方空了一辆车，它咻一下又顶上去。白天光照强的时候，全息投影的显示发虚，看久了眼有点酸。虽然这些问题都不大，但体验上总让人出戏。让我有了种“设计师想炫技但忘了实用”的感觉。
油耗倒是挺让人满意。亏电时百公里5.8升，加92号油就够。保养一次花八百，一年算下来两千多。我拿笔粗略算了下，三年后能保住六成多的价，这成绩比现代起亚强些，虽然悬着那颗“能不能稳住”的心还得看时间。关于那套转子混动系统，我暂时不下定论，毕竟新东西，得让时间去验证。
如果横向比，它比自家的CX-50要更节油一点，操控也轻。不过越野属性弱。对比雅阁，续航更长、油门响应更温和，可配置少了几项。与凯美瑞一拼，它的个性更突出，线条更锐，但家用便利性就逊色些。我身边几个朋友，三十来岁，都说这车像是为自己量身打造不为家庭妥协，也不跟风数据榜。确实，喜欢它的人懂的不是数字，是那份“开车这件事还有温度”的信念。
有天试车回来，阳光正落在车尾，红漆里反出一点橙黄的反光，我竟停下拍了几张。那感觉就像看见老朋友，还不完美，却真挚。或许马自达6想做的就是这件事，让人记得那种“开”的感受。
你说呢，现在的车似乎都在比配置、拼智能，可真能打动你的，是不是那种一坐进去心里就踏实的感觉？如果有一辆车能让你每天上下班都愿意多绕一段路，你会不会也愿意为了那份“手感”去买单？
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