在新能源赛道上，大众最近的动作可谓迅速。特别是上汽大众，今年打算在增程领域放出“大招”——首款大型SUV，ID. ERA 9X。据说这台车将在四月正式亮相，单从曝光的数据看，它的确不像传统大众那种“中规中矩”的样子。
第一次看到这台车的参数时，我的第一反应是：大众也终于放开了。车长超过5.2米，轴距破3米，还采用六座布局，这已经不是“空间宽敞”，而是“带着客厅旅行”。更让我意外的是，它在智能化和底盘技术上走出了前所未有的一步。
坐进车内，中控那块横跨主副驾的超大屏幕绝对是视觉焦点。那一刻，我竟有点错觉，以为自己坐进了理想L系列。传统仪表被换成了投影式显示，将信息投射在木纹饰板上，科技感拉满，也带点“艺术家气质”。另外，ID. ERA 9X还是大众第一台搭载激光雷达的车，与Momenta合作的方案此前在智己上已经验证过，表现稳定，识别能力出色。
动力部分同样颇有看点。它配备的是基于EA211 1.5T发动机改进的增程器——那台“老熟人”经过优化后，专为增程系统定制，热管理、NVH、排放等方面都重新标定。官方透露，它的纯电续航超过400公里，CLTC工况下数据相当亮眼。对比一些激进的新势力厂牌，这个续航表现一点也不怯场。
开车的人都知道，底盘是一辆车灵魂所在。这次ID. ERA 9X还搭载了前双叉臂、后五连杆悬架，再加上双腔空气悬挂和后轮主动转向，听着都让人心动。这种配置，以前可是只有进口高端大众才能享受的待遇。
如果要预测售价，我倾向于主力车型会落在30-35万元之间。理由也很直接。首先，大型增程SUV的核心战场就在30万级，问界M9和理想L9已经把40万的天花板撑得很高。大众想要后来居上，就必须用价格换筹码。其次，智己LS9起步价33.28万元，它出自同属上汽体系，定位与ID. ERA 9X相似，是再合适不过的对照参考。最后，从当下激烈的市场竞争来看，靠品牌光环收高溢价的时代已经过去了。与其等着靠优惠促销，不如一开始就打出诚意价，赢得口碑。
对我个人来说，ID. ERA 9X让我重新看到合资车企在新能源领域的活力。它并不是被动“转型”，而是认真地想在智能化、动力系统与驾控体验之间找到新的平衡。若真如预期那样，以30万元的起步价登场，或许它会成为大众新能源时代的一个新起点。四月见分晓，我倒真有点迫不及待想去看看这台“大众里的新势力”。
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