保时捷青岛那个女销售员牟倩文，最近在朋友圈里挺火的。一年卖170台保时捷，大家算算，差不多两天卖一台，这数据还挺亮眼。但紧接着，一帮人就开始质疑她，说什么靠卖色相不可信……说实话，看得我都有点烦。难道这就不能严查造谣者吗？我和几个行内好友聊起这事，感觉大家的立场都挺坚定：努力和能力不能被随便污蔑。
我先说我怎么看这170台。拿保时捷这种豪车来说，一年突破百台销售，特别是在二线城市青岛，已经是非常不容易的成绩了。毕竟，保时捷执行的客户筛选很严。他们不光看你口袋深不深，还得看你对产品的了解和认可。这170台，按售价50万-150万不等，我大估算，年销售额轻轻松松过亿。换成普通轿车，这规模太可以了。你以为这些车主都是什么普通消费者？不不不，多是企业老板或身价千万、亿万的富人，哪有时间在网络上盯着这些炫耀折腾。
我还记得上个月和一个保时捷4S店的销售聊过天，人家跟我说，最近客户对声音和驾驶感反馈越来越敏感，销量自然也得靠真本事。跟我说这话的销售哥，话里带点自嘲，现在做销售，不努力，活不下去。这直白得有点刺耳，但点破了市场现实。也就是说，牟倩文能卖出170台，凭的肯定不只是形象和运气，而是经历了无数次沟通、试驾、甚至催单才能成功。
我也不是完全站她的，之前我看到一些评论根本没摸着重点，纯捧或者纯黑，挺扯。说实话，这事让我想起以前参与某豪华品牌研发的经历。那个项目里，供应链极度复杂，零件一环扣一环。要懂这流程你就知道，光靠个人魅力凑流量，销量能稳定持久？几乎不可能。销售必须对车的硬件参数、动力系统、甚至底盘调校烂熟于心，才能在客户面前顶住质疑。要不说现如今的豪华车销售越来越像工程师了呢。
那是不是保时捷在用牟倩文做营销？这倒没法下定论，我猜测（样本少，别当真）——可能她本身确实能力强，公司顺势推了一把。毕竟，就保时捷的品牌策略看，年轻化和社交媒体曝光是近期重点。国产品牌小米SU7 Ultra、仰望U9靠网络吸睛，保时捷也要紧跟趋势。要说这点，牟倩文的曝光度确实给品牌带了不少流量，不管是好是坏。
说到这，小跑题下哈。这些年我翻了下相册，发现自己拍过至少有五六次豪华车的试驾现场，那些经销商销售的推销手法变化不小。以前都是硬邦邦的参数和配置，现在更多花心思讲故事、讲生活场景。那些话术看着像台词，其实真能打动买家。你要问实际差别？我朋友刚买了同价位的宝马X5和保时捷MACAN，直言不讳：宝马开着家用舒适但开久了没惊喜，MACAN开着就像跟车‘搏感情’一样。
但承认个事实，卖豪车也挺麻烦。比如牟倩文她得时刻盯着供应链和交付周期，哪怕一个零件延迟可能就毁了客户好感。我听修理工兄弟说，保时捷的供应链比好多国产车复杂多了，零件国产化率低导致成本高，出问题修起来还麻烦。我自己算过，那保时捷百公里维护成本估计是不包含保险也有500元以上，普通豪车多半不到这个数。你说，这销量再牛也得压着心里点失落感吧。
再回来那个质疑声，有人说靠颜值卖车，我不否认这是现实。但凭啥非得用这个去抹黑她？有人就跟我讲，她做的好，有点被嫉妒掩盖了努力。还有一段我忘了谁说了，谁不是在这条江湖里摸爬滚打？凭实力让客户买单，这才是硬道理。这句话现在脑海里回响着。
我突然又想到一个事儿——大家到底有没有认真想过，销售这行什么时候能脱离色相这个老梗？或者说，它到底算不算销售的一部分软实力？我知道我这话一激进，有点蹭热点，但其实就是觉得，为什么我们对女性销售员的努力总是有不同标准？这是不是整个行业的一个隐形偏见？（这段先按下不表）
对了，你有没有留意到，牟倩文身上那个很特别的细节？我刚才翻了下笔记，她常穿一袭淡色套装，妆容干净利落，这在豪车销售里算是标准配备，但她还特别注重提升自身对汽车技术知识的理解，跟我一个认识多年的工程师朋友说过，懂车，才是真正能服气客户的资本。这在某种程度上给我留下深刻印象。
说实话，保时捷外面看似光鲜的成绩背后，谁知道她到底付出了多少额外时间和精力？我赌一把，夜晚加班回复客户消息，周末参加各种活动，这光亮多是背后的汗水。你觉得呢？当下的豪车销售，除了业绩数字，还有哪些隐形的门槛和故事被我们忽略了？
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