焊接工序减少70%，单车成本直降30%——这不是PPT上的数字游戏，而是正在上海超级工厂车间里发生的事。10月7日官网代码泄露后，那台代号E41的廉价版Model Y终于浮出水面：海外39，990美元，国内23万以内。消息传出当天，零跑C11增程版就官宣降价，比亚迪内部会议连开三场。
该省的省，不该省的一点没动
全景天窗砍了，贯穿式灯带换成一体式设计，木纹饰板改织物材质，后排娱乲屏直接取消。第一眼看配置表，像是回到了五年前的入门车水平。
但15.4英寸中控屏在，Autopilot基础辅助在，A柱1700兆帕热成型钢在，钢铝混合笼式车身结构没动过。前保险杠还多加了一个摄像头，专门补SUV车头的视野盲区。
单电机后驱，220千瓦功率，50度磷酸铁锂电池，CLTC续航480公里左右。零百加速大概6.9秒，比现款慢了将近一秒，高速并线可能要提前量更多。但磷酸铁锂这东西耐用，循环寿命能到3000次以上，配合CTC一体化底盘，车身结构件数量减了一半不止。
天窗这个配置挺有意思。夏天车内温度能高出5-8度，冬天密封条老化容易渗水，砍掉它省成本是一方面，车身减重、隔热性能反而更好。织物座椅没真皮高级，但磨损后好打理，咖啡洒上去擦一擦就完事。
产线上的降维
那台9000吨压铸机是个关键。后底板原本171个零部件，现在一次成型压成2个大件，焊接机器人的工作量直接腰斩。特斯拉去年切换焕新Model Y产线用了6周，传统车企光审批流程就得三个月。
电池、电机、车机芯片，95%供应链在国内，物流半径缩短了，关税成本没了。有朋友在供应链公司，说特斯拉的账期管理卡得很死，但量大，做下来利润还行。
安全这块倒是没妥协。A柱屈服强度1700兆帕，相当于每平方厘米能承受17吨压力，远端安全气囊该有的都有。特斯拉2024年安全报告显示，开辅助驾驶的车事故率是普通车的1/10，这个数字统计口径可能有差异，但趋势应该没问题。
23万这个价位的算盘
比亚迪宋PLUS EV起步价18.98万，大众ID.4是19.39万，特斯拉贵出来的三四万，换的是2890毫米轴距、全国超充网络、还有那块能OTA的屏幕。
超充站密度这事，平时感觉不明显，跑一次长途就知道差距。高速服务区排队充电，普通桩可能要等一小时，特斯拉超充15分钟补300公里，多跑几次这个时间成本就回来了。
Model Y去年全球卖了109万辆，超过卡罗拉拿下销冠。挪威、瑞典这些地方，它的市占率超过20%，冬天零下二三十度照样跑。这次E41出来，下探到23万，覆盖面可能翻倍。
多米诺骨牌已经开始倒
大众、丰田的20万级电动车，接下来要重新做规划了。自主品牌反应更快，比亚迪刀片电池在迭代第三代技术，宁德时代的麒麟电池也在降成本。零跑C11增程版降价后，起步价跌破16万，直接对标燃油SUV市场。
特斯拉储能业务今年一季度装机量10.4吉瓦时，同比涨156.6%。上海储能工厂投产，Megapack开始全球铺货。马斯克在财报会上说，储能业务2025年目标增长50%以上，言下之意是用储能利润补贴电动车价格战，这个商业模型能不能跑通，还得看下半年数据。
织物内饰、手动调节方向盘、取消后排出风口手动控制，这些减配带来的体验下降是实实在在的。电池原材料价格如果波动，23万这个价格能不能守住也是个问题。特斯拉以前在Model 3上玩过“先降价后减配”，这次会不会重演，买车的人心里得有数。
23万的Model Y如果真落地，15万到30万这个价格带的电动车格局要重新洗牌。接下来几个月，各家的动作值得盯着看。
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