出师不利，上市当月销量仅四百多辆，广汽本田P7能否翻身？

2025年4月，广汽本田带着“智电时代里程碑”P7高调登场，发布会上宣称“订单24小时突破5365辆”，但第三方数据显示，这款车当月实际零售量仅有437辆。 一边是品牌高喊“跑步进入新时代”，另一边却是消费者用钱包投出的“不信任票”。 这款被寄予厚望的纯电SUV，究竟败在了哪里？

广汽本田4月整体销量仅为18,491辆，同比暴跌25.06%，创下连续四年下滑的新低。 曾经月销2万辆的雅阁，如今销量不足万台；飞度、冠道等爆款车型月销跌至百余辆。

P7的437辆成绩单，作为对比，同价位的广汽丰田铂智3X累计交付量已破万，东风日产N7订单量同样破万。

P7并非技术弱旅：双电机四驱版4.6秒破百、宁德时代90度电池包续航650公里、车身抗变形能力达4万牛·米/度的“钢铁之躯”。

但消费者更在意的是：它的车机系统不如鸿蒙流畅，语音助手识别方言时卡顿；顶配24.99万元的车型，竟没有激光雷达，辅助驾驶仅支持L2+级别。 当新势力车型标配城市领航时，本田还在用“灵魂驾控”对抗“冰箱彩电大沙发”。

相比姊妹车型东风本田S7的25.99万元起售价，P7把门槛压到19.99万元。 但这个价位正面对决小鹏G6（20.99万起配激光雷达）、比亚迪唐EV（24.98万起续航730公里）。广汽自家兄弟埃安昊铂HT同样定位中型SUV，售价21.39万起却搭载鸥翼门和高阶智驾。

广汽本田新能源车的历史战绩堪称灾难：极湃1、极湃2月均销量不足百辆，被网友戏称“电动化试验田”。消费者调查显示，60%的潜在买家因担心“油改电”放弃P7,尽管官方强调这是纯电平台产物，但2025年才推出首款纯电车型的动作，比大众晚了5年，比丰田慢了3年。

广汽本田的困境是合资品牌的缩影：德日系品牌在华份额跌破35%，大众ID.系列靠降价勉强维持，日产艾睿雅月销不足百辆。自主品牌，蔚来ET5单月交付破万、比亚迪海豹横扫20万级市场。当本田工程师还在纠结底盘调校时，中国车企已用“软件定义汽车”改写了游戏规则。

被吐槽不如新势力的零重力座椅舒适；甚至引以为傲的BOSE音响，也被用户抱怨“低音轰头，不如蔚来剧院声场”。 当技术优势无法转化为体验优势，再漂亮的参数都成了自嗨。