以旧换新本应是一次升级换代的机会，但如果您拥有以下车型，情况就大不相同了。在加拿大，某些车型由于可靠性问题、品牌声誉或高昂的购车成本而转售表现不佳，臭名昭著。即使行驶里程和车况良好，它们的贬值速度仍然高于平均水平。如果您持有其中一辆，经销商的报价可能会让您大吃一惊。以下17款车型在加拿大的以旧换新价格可能会大幅下跌：
道奇 Dart（2013–2016 年）
尽管道奇Dart拥有运动型造型和紧凑型轿车的标价优势，但在加拿大的二手车市场却迅速成为一场灾难。Dart搭载2.0升或2.4升发动机，最大功率可达184马力，0-100公里/小时加速缓慢，耗时超过9秒。城市路况下，Dart的油耗仅为9.4升/100公里，堪称平庸之作。此外，其内部空间狭小，技术也较为落后，经久不衰。2016年停产更是加速了Dart的贬值速度，机械师也反映其频繁的电气故障和低劣的制造质量。大多数加拿大经销商的报价远低于账面价值，使其成为目前最不值得交易的车型之一。
雪佛兰迈锐宝（2016–2020年）
虽然雪佛兰迈锐宝 (Chevy Malibu) 曾经拥有强大的车队吸引力，但它在加拿大买家眼中却已失去价值。基础款 1.5 升涡轮增压发动机可输出 160 马力，平均城市油耗约为 8.8 升/100 公里。然而，其 8.7 秒的 0-100 公里/小时加速时间以及乏味的内饰设计损害了它的吸引力。CVT 变速箱的可靠性问题以及信息娱乐系统的问题一直困扰着早期车型。因此，它的以旧换新价值迅速下降，尤其是在农村和郊区市场。即使是保养良好的迈锐宝也会收到低价报价，让许多车主在升级换代时感到沮丧。
日产Sentra（2013–2018年）
日产Sentra虽然前期价格实惠，但其长期价值却不容乐观。1.8升四缸发动机仅能输出130马力，百公里加速近10秒。城市油耗8.1升/100公里，油耗还算不错，但制造质量问题、内饰平庸以及CVT变速箱噪音较大，损害了它的声誉。安大略省和阿尔伯塔省的经销商在解释以旧换新优惠时，经常以“供不应求”作为理由。
克莱斯勒200（2015–2017年）
克莱斯勒200试图将自己定位为中型轿车的时尚替代品，但转售情况却截然不同。它搭载的是基础款2.4升四缸发动机（可输出184马力）或更强劲的3.6升V6发动机，但两款发动机都存在变速箱问题，可靠性评级也较差。基础款城市油耗为10.2升/100公里，内饰虽然时尚，但耐用性不足。200于2017年停产，贬值迅速。大多数加拿大二手车估价都比预期价格低数千美元，尤其是在零件供应较为紧张的省份。
福特 EcoSport（2018–2022 年）
加拿大的小型SUV买家很快就发现，福特EcoSport名不副实，实则“环保”。它搭载的1.0升涡轮增压三缸发动机功率仅为123马力，0-100公里/小时加速仅需11秒，城市油耗仅为9.0升/百公里。狭窄的后排座椅、老旧的仪表盘以及略显粗糙的驾乘体验，使其在二手市场上难以销售。以旧换新价值大幅下跌，尤其是在该车型被福特加拿大公司从未来车型阵容中移除之后。经销商的报价通常远低于预期，理由是二手车市场需求低迷，且零件供应有限。
三菱幻影 (2014–2023)
三菱Mirage的宣传定位是一款经济实惠的城市轿车，但其简陋的设计在以旧换新时却毫无亮点。它搭载的1.2升三缸发动机仅能输出78马力，百公里加速仅需近12秒。虽然城市路况油耗仅为6.6升/百公里，油耗表现优异，但其加速迟缓、车厢噪音大以及塑料感十足的内饰设计却让人颇为不满。虽然可靠性尚可，但缺乏吸引力，经销商往往会选择让利或提供超低价。在加拿大大多数省份，车主损失的油耗甚至超过了他们节省的油费。
菲亚特 500L（2014–2020 年）
菲亚特 500L 外观奇特，内部却问题重重，在加拿大始终未能立足。1.4 升涡轮增压发动机可输出 160 马力，但驾驶体验却很不顺畅，百公里加速超过 9 秒。内饰笨拙过时，材料廉价，布局选择令人眼花缭乱。可靠性问题，尤其是双离合变速箱，进一步降低了它的转售率。尽管它充满意大利风情，但加拿大经销商知道，很少有买家会喜欢它。以旧换新报价通常低得离谱，很多车最终在分类广告上挂了好几个月都没人买。
现代雅绅特（2012–2019）
现代雅绅特曾是精打细算的买家的首选，但几年后其以旧换新价值便一落千丈。它搭载一台1.6升四缸发动机，功率为137马力，城市路况油耗仅为7.9升/100公里，表现尚可。然而，其0-100公里/小时加速时间仅为9.3秒，且内饰简朴，也使其在转售方面缺乏亮点。随着现代汽车转向科技感更强、内饰更高档的车型，老款雅绅特如今的外观和感觉都显得简陋。加拿大各地的经销商经常以市场饱和和造型过时为由，降低老款车型的报价。
别克威朗（2012–2017年）
别克威朗旨在成为入门级豪华轿车，但其转售历史却讲述了另一个故事。威朗搭载2.4升发动机，功率为180马力，0-100公里/小时加速仅需8.5秒。虽然它拥有安静的驾驶体验和柔和的内饰，但它缺乏真正豪华竞争对手的性能和技术配置。该车型于2017年停产，随后迅速贬值。由于需求低迷且维护成本高昂，加拿大经销商往往避免进货。尽管这款车行驶里程低或历史记录良好，但其销量却如此之低，令许多车主感到震惊。
丰田雅力士（2012–2020年）
丰田雅力士拥有强大的品牌认知度，但这并不总是能转化为强劲的以旧换新优惠。它搭载1.5升四缸发动机，功率仅为106马力，其节油性能远胜于性能。城市油耗为7.8升/百公里，百公里加速时间为10.7秒。内饰可靠但略显老旧，几乎没有什么高级配置能吸引二手车买家。雅力士现已在加拿大停产，二手车市场进一步疲软。经销商通常会给出令人惊讶的低价，尤其是与造型、配置和动力都更胜一筹的新款小型车相比。
大众帕萨特 (2012–2021)
尽管大众帕萨特是一款采用德国制造工艺的中型轿车，但在加拿大二手车市场上却显得有些过时。其基础款1.8升涡轮增压四缸发动机可输出170马力，百公里加速仅需8.4秒，城市路况油耗约为9.5升/百公里。车主们抱怨内饰磨损、技术陈旧以及持续的维护成本，尤其是配备DSG变速箱的早期车型。随着大众逐渐放弃轿车业务，经销商不愿接受帕萨特，除非它们状况良好。以旧换新价值受到重创，许多车主对这些车辆价值迅速贬值数千美元感到震惊，即使这些车辆拥有完整的保养记录。
雪佛兰Sonic（2012–2020年）
雪佛兰Sonic曾是新手司机经济实惠的入门级车型，但其贬值速度却令人唏嘘。它搭载的1.4升涡轮增压发动机可输出138马力，百公里加速仅需8.5秒。虽然车身紧凑，城市油耗仅为8.3升/百公里，但老旧的车载信息娱乐系统和低档的用料拖累了它在如今的二手车市场上的销量。该车于2020年停产，需求暴跌，加拿大经销商也不再愿意出售。即使里程数很低，以旧换新的价格也往往低得惊人。
雪佛兰Impala（2014–2020年）
Impala 曾是租赁车队的宠儿，如今却迅速失宠。它的 3.6 升 V6 发动机可输出 305 马力，行驶平稳，0-100 公里/小时加速仅需 6.5 秒。然而，它那巨大的轿车尺寸显得有些过时。内部空间宽敞，但缺乏当今买家所要求的高端配置。随着通用汽车于 2020 年停产该车型，需求急剧下降，以旧换新价格也大幅下跌。许多加拿大人惊讶地发现，他们的 Impala 以旧换新价格如此低廉，尤其是在零部件日益稀缺的情况下。
吉普指南者（2011–2017年）
早期的吉普指南者 (Jeep Compass) 承诺拥有紧凑实用的 SUV 造型，但性能和性价比却不佳。动力不足的 2.0 升或 2.4 升发动机最高输出功率为 172 马力，百公里加速时间超过 10 秒。城市路况下，油耗徘徊在 9.8 升/100 公里左右，与其尺寸相比并不出色。车内空间方面，座舱材料感觉廉价，信息娱乐系统过时，CVT 变速箱和电子设备的可靠性问题也困扰着这些车型，吓跑了潜在买家。经销商不愿接受二手车交易，即使车辆状况良好，转售报价也低得惊人。
起亚 Rio（2012–2019 年）
起亚 Rio 以其价格实惠和燃油经济性而闻名，城市路况下油耗约为 7.9 升/100 公里，但其转售情况却不那么令人满意。它搭载 1.6 升四缸发动机，最大功率 138 马力，0-100 公里/小时加速仅需 9.4 秒。内饰简陋，科技配置有限，隔音效果也非常差。虽然 Rio 的可靠性不错，但二手车市场上 Rio 的数量之多，导致以旧换新报价低迷。加拿大经销商对这些老款小型车的需求不大，车主经常发现以旧换新估价远低于预期。
马自达5（2012–2017年）
马自达5试图将小型货车的优点与紧凑型车的外形完美融合，但并未取得成功。其2.5升发动机可输出157马力，0-100公里/小时加速时间约为9.6秒。虽然车内采用巧妙的三排座椅布局，但用料略显陈旧，路噪也较为明显。就其尺寸而言，它的燃油效率也并不高，城市路况油耗约为10.1升/100公里。该车型于2017年停产，转售价值也因此受损。大多数加拿大经销商以需求有限和替换零件价格昂贵为由，几乎不提供以旧换新服务。
Scion iQ（2012–2015年）
Scion iQ 体型小巧，转售价值也微乎其微，旨在吸引城市消费者，但在加拿大却遭遇惨败。其 1.3 升发动机仅能输出 94 马力，百公里加速仅需 11.5 秒。虽然它的油耗令人印象深刻，城市路况下百公里油耗仅为 6.6 升，但狭窄的双门内饰和嘈杂的驾驶环境很快让人感到乏味。iQ 的停产和有限的市场需求使得以旧换新几乎毫无价值，加拿大经销商甚至很少接受以旧换新，除非将其与其他交易捆绑销售。
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