你有没有发现，电动车骑了大半年以后，续航里程看着好像掉了不少，很多人第一反应是电池不行了，得换，但换完电池，跑了一阵，续航还是那个老样子。
这事跟电池本身关系不大，问题是出在了你几乎每天都在用的那三个档位。
市面上绝大多数两轮电动车用的是轮毂电机，这种电机有个很死板的特性，在不同的旋转区间里，它的效率不是一个平坦的直线，电机有一个最高效率区间，一般在每分钟三四百转到六七百转之间，低于这个范围，或者远高于这个范围，电机的效率都会往下掉，掉得很明显，换句话说，电机本身吃进去的电，在低速或者极速状态下，有相当一部分变成了热量散掉了，没帮车往前跑。
那档位干嘛用的？控速器，一档限速，三档放开了跑，很多骑手有个习惯，以为低速最省电，只要不是赶时间，全程挂着一档慢慢悠，逻辑上好像没错，速度慢意味着阻力小，应该省电，但电机的效率曲线搅乱了这件事，一档状态下，电机转速常常被压在两三百转以下，电机工作在最不经济的区间，你省下来的风阻，全靠着电机吃更多的电来维持运转，实际上总耗电可能反而高。
反过来，三档也不是万能的，三档全速走，车速超过三十公里每小时的时候，风阻开始以平方级别往上翻，电机进到七八百甚至上千转的高转速区间，效率也在往下掉，两头都费电。
实际情况是，多数路面工况下，二档才是电机离高效区间最近的那个档位，车速能稳定在二十出头，电机转速正好落在四百到六百转的区间里，这时候电机的能量转换效率最高，同样的电池容量，能转化的机械功最多。
有个简单的办法可以验证，把车撑起来，空转看轮胎转速，一档状态轮胎转得慢，电机发出的声音嗡嗡的，频率低，二档声音平滑均匀，没有那种吃力的感觉，三档能听到电机高转时带出来的高频率啸叫声，同样的电池电量，跑相同的五公里平路路段，你用三个档位分别试一次，看安时计或者剩余电量的显示变化，结果会让你愣了一下。
城市里走走停停的路况，二档起步然后维持着别频繁换档，电机始终在自己的舒适区工作，起步阶段稍微加一把油，过了那几秒的低速段，后面的巡航几乎是零浪费，上坡需要动力的时候，临时切回一档拉扭矩，但坡一过立刻回到二档。
有些车出厂就把三个档位的动力输出调得不一样，一档为了杜绝窜车，电流限制得死死的，起步软绵绵，三档为了给性能感，电流全开，加速猛但发热量也大，发热就是电池的额外负担。
你一直在错误地使用它，那台电机，出厂的时候最省电的设定档位就不是1也不是3。
电池本身的损耗存在，锂电池充放电循环次数有限，四百到六百次满充满放之后，内阻上升，容量下降，但这个速度远比大多数骑手感知到的慢，你一年到头的使用习惯如果长期让她在低效区间运行，电池的消耗感会被成倍放大，不是电池真的废了，是你每一次出门，都多给了她百分之十几的电车票，这些电，没变成里程，变成了电机铜线里的热量。
不需要换电池，把档位挂在二档上，骑一个月，看看剩余电量屏上的数字，你大概会有一种给家里省了一笔钱的感觉。
