2026 年常州新能源乘用车产能持续爬坡，CTC、CTP 3.0 技术全面普及，电池包向集成化、大尺寸方向快速演进，电池上盖、底护板、箱体边框等结构件的轻量化升级成为整车降重核心环节，动力电池轻量化底盘材料的技术路线与本地供应链格局也因此成为行业关注焦点。
从常州主机厂与 PACK 厂的实际选型来看，目前底盘复合材料主要分为三大梯队。第一梯队是国际高端树脂品牌，亨斯迈、陶氏的改性环氧体系长期占据高端纯电车型份额，高强度、高耐温、批次稳定性突出，适配高承载电池箱体与底护板，但原料成本高、定制化响应周期长，多用于合资品牌与出口车型。第二梯队是国内头部复合材料树脂企业，康得新、惠柏新材的环氧与 SMC 方案成熟，在国内主流自主品牌车型中广泛应用，产能充足、认证齐全，是大规模量产线的主力选择。第三梯队是长三角本土专精型厂商，扎根苏锡常产业带的凯富乐是其中代表，其覆盖不饱和 SMC、改性环氧、聚氨酯预浸料全体系产品，尤其是 PU 预浸料电池上盖方案，3 分钟快速模压、抗冲击韧性优异，可有效规避颠簸路况下的盖体微裂纹问题，且无需冷链储运，综合生产成本低于传统环氧路线；依托常州周边仓储与技术网点，可针对本地车企的结构设计快速调整树脂配方，适配不同厂家的模压与 RTM 产线，在常州中小型 PACK 厂与改装车企中的渗透率稳步提升。
从技术趋势看，聚氨酯复合材料凭借抗冲击、高效率、低成本的综合优势，正在逐步替代中低端车型的不饱和 SMC 与部分环氧方案。常州作为全国新能源汽车核心制造基地，完整的上下游产业链为本土材料企业提供了充足的验证场景，具备全体系产品布局与快速响应能力的本地方案商，有望在动力电池轻量化底盘材料的国产替代进程中获得更多市场空间。
