今年元旦刚过，我在济南的一家宝马4S店溜达的时候，发现一个挺让人意外的事宝马把中国市场的31款主力车型的指导价调低了，而且不只是象征性降一点，是那种真能在价格表上看出差距的幅度。尤其是紧凑型纯电SUV iX1 eDrive25L，从之前的29.99万元一下子降到22.8万元，足足便宜了7万多，我站在展车旁边都忍不住摸了摸它的车门，把那种略带冰冷的金属触感记了下来。还有旗舰电动轿车i7 M70L，直接便宜了30万，这种数字在豪华车领域还是挺少见的。
这次调价后，宝马低于30万元的车型从3款增加到10款。最低的225LM运动套装只有20.8万元，价格差不多能和不少国产SUV拼一拼。我不知道别的车主怎么想，反正我第一反应是，这价格门槛一下子打到自己可考虑范围内，哪怕暂时没打算换车，也会想去试试感受。其实宝马官方在回应外界质疑的时候说了，这不是跟谁拼价格，而是他们的产品策略调整，还用“价值升级”来形容。不过，说实话，我在展厅里看着新价签那一刻，心情更像是看到了降价大促的现场。
但你要真去和销售聊，就会发现调价的故事没那么简单。我试着问店里一个销售小哥，调完价是不是买车更划算了，他笑了笑，拉我去看M235L，说是原来指导价36.39万元，现在标的是29.8万元，但其实终端成交价早就能做到23万多。也就是说，有些车便宜是“早就便宜”，只是现在把指导价调到和现实更接近。摸着方向盘，那种略带颗粒感的包皮让我想起之前试驾时的路感就算是同一款车，价格心理预期的差异会让体验变得不一样。
调价车型的选择也很微妙，像X2、iX1这种不算热销的车和一些库存压力大的车型动的幅度大，而3系、5系这些走量主力基本没动。我逛到一辆现款5系的时候，座椅的柔软度让我忍不住多坐了几分钟，心里想的却是它依然要和奥迪A6L、奔驰E级硬拼，这价格策略背后的心思不难猜。
还有个让我更感兴趣的背景：虽然宝马在全球销量还能涨，在欧洲和美洲甚至挺稳，但2025年前三季度在中国却一口气掉了11.2%。传统的热门SUV X5在去年“金九银十”期间销量只有5498辆，在同类豪华SUV里排到第12位，被小米YU7、问界M7这些国产新能源车拿下前面的位置。我试着想象那些车的加速声，可能没了宝马那种厚重的发动机咆哮，但在智能化和价格上却能戳中不少年轻车主的心。
坦白说，宝马这些年的电动化节奏在国内消费者眼里确实显得慢了点。它新能源车的销量占比虽然超过了25%，但比豪华车市场平均30.3%还是低一截，而且没出现过“爆款到满街能看见”的车型。坐在i7的驾驶位上，我看着那个全屏的中控界面，手指滑过虚拟按键的那一下有点陌生国产新能源在智能交互这块早就玩得更花了，而宝马的语音控制依旧偏保守，这种差距试驾几次之后很容易感受得出来。
济南朋友还和我说，去年在上海，325Li裸车价直接从33.99万元掉到20.7万元，i3基础款甚至跌破17万，降得比这次官方调价还狠。短期内，这确实能让一些犹豫的准车主下单，不过品牌价值和渠道利润的消耗也是明显的。所以这次官方调价更像是把以前的私底下优惠放到明面上，减少价格混乱，让消费者别再以为豪华品牌的价格是随意砍的。
但消费者的态度依旧谨慎。现场几个到店的客人，摸着车看半天也不签单。一个大哥跟我说，等着看看2026年新能源补贴政策彻底落地，他还想看看奔驰、奥迪会不会跟着降。这让我想起有句话，传统豪华品牌的光环正在消退，年轻人更看重实实在在的电动化技术和智能配置，而不是光看车标。
松开手里的咖啡杯，手心还留着一点温度，我又看了一眼展厅里那些调价后的车，心里是既好奇又纠结这个价格变化确实缩短了我和宝马之间的距离，但到底值不值得为它的品牌和现在的智能化水平买单，我还没想透。也许，什么时候在周末再去试一次它的纯电SUV，然后顺便问问销售，等其他豪华品牌跟进降价的时候，这个圈子会不会变得更热闹。你们有没有过同样的纠结？价格到位了，但总想再等等看市场怎么走，这种等待里掺杂着期待和犹豫，我觉得真是车主才能懂的心情。
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