2025年8月,本田飞度的月销量只有23辆!你没看错,就是23台!
要知道这可是曾经被车圈大V吹成"50万以内最好的车"的国民神车啊!
离谱的是,到了10月份销量跌到3辆,11月份的数据估计不忍直视。
网友们都在调侃:"全国最懂车的人又增加3个了"。
巅峰时期,飞度在中国的年销量能破12万辆,平均月销过万台。
从月销破万到现在个位数,这中间到底发生了什么?
是飞度不行了?还是消费者不懂车了?还是说,时代真的变了?
今天咱们就来扒一扒,这位昔日的"平民超跑"GK5,是怎么一步步从神坛跌落,沦为车圈笑话的。
从23台到3台,飞度到底惨成啥样了?
咱们先来看看具体的数字有多吓人。
2025年8月飞度销量仅为23辆,10月份跌至3辆。
这是个什么概念?要知道2021年,飞度全年在中国市场的销量还有96326辆,到了2022年降到63182辆,2023年跌到55116辆。
离谱的数据来了:2025年全年累计销量仅为2676辆。
这跌幅是断崖式暴跌!不光是飞度,本田旗下的缤智9月销量仅355辆,XRV仅333辆。
从时间线来看,问题是从2024年中开始加速恶化的。
6月份之前月销还能保持三位数,但从7月开始就崩到两位数,现在进入个位数时代。
这种跳水式的下跌速度,连飞度的死忠粉都傻眼了!
为啥会崩得这么惨?关键在于小型车市场彻底变天了。
2025年小型车市场前十名已被新能源车型全面占据,吉利星愿、比亚迪海鸥等车型单月销量突破4万辆。
飞度全年累计销量不足3000辆,连人家一个月的零头都不到!
这就好比当年的诺基亚看着苹果和安卓手机崛起一样,你所有的优势在新时代面前,瞬间就不值一提了。
飞度当年凭啥这么牛?GK5的传奇你了解吗?
要说飞度的辉煌历史,那可真不是吹的。
2001年推出当年就拿下日本年度车大奖,次年以25.6万辆的销量干翻丰田卡罗拉,成为日本乘用车市场冠军。
2004年进入中国后,很快就站稳了脚跟。
飞度最牛的地方在哪儿?
一是发动机够硬核。那台"地球梦"L15B发动机,1.5L排量能榨出131马力,同年代的1.6L大众速腾只有105马力。
车友们都说飞度是"买发动机送车",这动力表现在同级别里就是降维打击!
二是空间魔术师。本田的MM理念玩得太溜了——"乘员空间大化、机械空间小化"。
魔术座椅、平整地板,4米出头的小车做出了A级车的空间感。
自行车、家具这些大件都能塞进去,这绝活在小型车里独一份!
三是改装潜力爆表。飞度在改装圈的地位相当高,GK5被封为"平民超跑"。
轻量化车身+强劲发动机+灵活操控,稍微改改就能下赛道,这在十万级别的车里真是独树一帜。
正因为这些优点,2005年飞度全年销量破6万辆,"国民神车"初露锋芒;2018年销量达到12.9万辆,成为小型车市场当之无愧的王者。
那时候买飞度,图的就是省油、耐用、好开、能装,还保值,这性价比无敌!
新能源小车是怎么把飞度干趴下的?
飞度的衰落,说白了就是被新能源小车给硬刚趴下了。
咱们来看看到底是谁抢走了飞度的饭碗。
2025年2月吉利星愿月销28588辆夺冠,比亚迪海鸥以26958辆位居第二。
这俩车起售价都在6.98万左右,跟飞度8.68万的起步价差不多,但用车成本和配置是降维打击!
先说用车成本。吉利星愿官方电耗10.7kWh/100km,按家用电价0.5元/度计算,百公里电费约5.35元;飞度百公里油耗5.576.52L,按92号汽油7.11元/升计算,百公里油费约39.6元。
算笔账:一年开2万公里,飞度光油钱就得7920元,星愿只需1070元,一年省将近7000块!
这还没算保养,电车保养比油车便宜多了。
对打工人来说,这账一算,闭着眼都知道选哪个。
再说配置。同样78万价格,新能源小车给你塞满了好东西:大屏中控、智能语音、L2级辅助驾驶、座椅加热、倒车影像...这些在飞度上要么没有,要么得加钱选装。
吉利星愿配14.6英寸2K屏+Flyme Auto车机,支持双区语音交互,流畅度堪比旗舰手机。
空间也不输。比亚迪海鸥长宽高3780/1715/1540mm,轴距2500mm;吉利星愿长宽高4135/1805/1570mm,轴距2650mm。
星愿比飞度还大一圈,同等价位买大不买小,这符合国人购车思维啊!
2025年5月比亚迪海鸥月销破6万辆,吉利星愿月销38962辆。
这销量对比,飞度的23台就像个笑话。
市场用真金白银告诉你,时代真的变了!
网友们怎么看?有人惋惜,有人拍手叫好
飞度销量暴跌的消息一出,网上的讨论相当热闹,各种观点都有。
怀旧派的声音。有些老飞度车主挺惋惜,"飞度没有错,错的是时代不需要它了"。
这话说得挺感性,确实,飞度本身没啥大毛病,就是时代变了,市场不需要燃油小车了。
这些人怀念的不只是飞度这辆车,是那个燃油车称霸的黄金时代。
嘲讽派欢乐。这帮人专门冲着那些当年吹"飞度50万内最好"的大V去的。
网友调侃"全国最懂车的人又增加3个""10月全国最懂车的人只有3个了"。
这是在讽刺那些当年把飞度吹上天的人,什么"工业奇迹""50万以内没对手",现在打脸了吧?
理性分析派比较客观。认为飞度的衰落是必然趋势,买小型车的消费人群非常在意用车成本,而电动车在用车成本方面的优势是巨大的,这导致了飞度这类车型的衰落。
还有人指出,飞度停留在"够用就好"的工具车思维,没跟上智能化步伐。
现在年轻人要的不只是代步工具,要智能化的移动空间,这方面飞度完全跟不上。
唱衰本田派把飞度的失败上升到整个本田品牌。
本田2025年10月在中国市场销量59886辆,同比下滑20.6%,这已是今年连续第10个月销量同比下滑。
本田在新能源转型上确实太慢了,虽然推出了"烨"纯电品牌,但市场反响平平。
不管哪种观点,有一点大家有共识:燃油小车的黄金时代彻底结束了,新能源才是未来。
飞度的没落,是一个时代的终结
从月销过万的"国民神车",到现在月销个位数的"笑话",飞度的命运让人唏嘘。
但说实话,这并不是飞度一款车的悲剧,而是整个燃油小车时代的终结。
新能源小车在价格、配置、用车成本、智能化等各个维度都实现了对燃油小车的全面超越,这是技术进步带来的必然结果。
吉利星愿、比亚迪海鸥这些车型的崛起,证明了市场选择永远是真实的。
消费者用钱包投票,告诉车企什么才是他们真正需要的。
至于飞度会不会停产?虽然有消息称新一代飞度可能在2025年底或2026年亮相,但说实话,如果还是燃油版,估计也很难翻身。
除非本田能推出纯电或者插混版的飞度,并且在价格和配置上有足够竞争力,否则很难重现昔日辉煌。
对整个汽车行业来说,飞度的故事是个警示:不跟上时代步伐,再辉煌的历史也会成为过去。
新能源化、智能化已经不是选择题,而是生存题。
那些还在死守燃油车阵地的车企,该醒醒了!
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